上汽集團 中國電池網資料圖
充電時間長、充電樁少、價格高——這是新能源車“上路”面臨的諸多瓶頸。記者昨天在國際博覽中心舉行的第四屆中國（南京）國際節能與新能源汽車展暨充電站技術設備展覽會上發現，為了擺脫推廣中的上述困境，不少車企另辟蹊徑，從專車、共享汽車、物流車租賃等新行當挖掘市場和利潤空間。
昨天，南京依維柯汽車有限公司帶來數款新能源車。公司新業務拓展部譚超群介紹，目前，一輛物流車新能源車售價在30萬元左右，而燃油物流車在13萬元左右，只有當補貼拉平或拉近新能源車和燃油車之間差價，市場對新能源車的接受程度才會比較高。
記者了解到，從趨勢看，這并非易事。2017年，根據相關部委計劃，新能源車國家補貼將退坡20%，地方補貼不得高于國家補貼的50%。對于車企來說，一方面要靠技術升級降低成本，另一方面，必須挖掘新的市場。
南京依維柯汽車有限公司的辦法是，開發新能源物流車。譚超群說：“物流車的市場非常好，今年以來訂貨量增長了七八倍。北上廣等城市車輛限行，但是對新能源車開綠燈。我們的客戶包括京東等大型電商物流企業。另外，物流車租賃公司也是我們的大客戶，因為眼下很多物流企業輕資產運作，不愿意購買車輛，選擇租賃。”
新能源車在私家車領域推廣緩慢，不少車企索性玩起了共享經濟。昨天，上汽帶來了榮威新能源汽車。除了銷售給普通老百姓，榮威的新能源車還當起了共享汽車。去年6月，上汽進入共享新能源車領域，至今已經在全國投放近萬輛新能源汽車。毫無懸念，上汽自家生產的榮威新能源車成了主力軍。
吉利汽車則進入了專車領域。昨天，該集團帶著旗下的“曹操專車”參展。據介紹，“曹操專車”是吉利投資的互聯網＋新能源出行服務平臺，去年11月進入南京。作為國內首個低碳出行的新能源專車出行平臺，首批在南京投入500輛吉利帝豪EV純電動專車。
南京汽車行業協會人士認為，新能源車進入專車、共享汽車等新領域，一方面可以為自身發展探索新的利潤空間，另一方面也等于是做了“活廣告”，讓消費者有更多機會接觸新能源車。新能源車在路上跑得多，市民的接受度也會提升。
電池網微信
