PM2.5污染嚴(yán)重 汽車尾氣成“罪魁”
2014年農(nóng)歷新年過后，霧霾天氣大范圍影響我國北方地區(qū)，給民眾的正常生活和交通帶來嚴(yán)重的不便。在遭受了連續(xù)7天重度霧霾污染之后，北京迎來了久違的藍(lán)天和白云。
2月26日，國家主席習(xí)近平主持召開座談會(huì)，聽取了北京市的工作匯報(bào)。習(xí)近平特別強(qiáng)調(diào)，要加大大氣污染治理力度，應(yīng)對霧霾污染、改善空氣質(zhì)量的首要任務(wù)是控制PM2.5，要從嚴(yán)格控車等方面采取重大舉措，聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域。
PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，亦稱為可入肺顆粒物。PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長、輸送距離遠(yuǎn)，嚴(yán)重危害人體健康，同時(shí)它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。
汽車燃燒汽油、柴油所產(chǎn)生的硫化物、氮化物是PM2.5的主要來源。為了應(yīng)對這種嚴(yán)重大氣污染事件，天津市政府2月23日公布在限行區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車尾號限行措施。其實(shí)，早在2013年1月19日，北京市政府法制辦就《北京市大氣污染防治條例(草案送審稿)》向社會(huì)征求意見。條例規(guī)定了停駛機(jī)動(dòng)車的措施。
汽車限行是“癥狀解” 新能源電動(dòng)汽車方為“根本解”
對此，深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍指出，采用限制機(jī)動(dòng)車行駛的方式來降低PM2.5含量并根本的解決方法。“若限制機(jī)動(dòng)車行駛，不如下令禁止生產(chǎn)汽車，事實(shí)上這是不可能的，未來中國路面上的汽車會(huì)越來越多。”根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2013年，中國汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長140.8%和13.9%。“限制汽車行駛只是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的“癥狀解”。
仝瑞軍告訴記者，在車輛啟動(dòng)階段其污染排放量最大。由于怠速啟動(dòng)致使燃油燃燒不充分，冒出大量黑煙污染空氣。“其實(shí)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)基本上解決了這個(gè)問題，而純電動(dòng)汽車則完全杜絕了尾氣污染。”仝瑞軍強(qiáng)調(diào)說：“改進(jìn)汽車技術(shù)，大力發(fā)展新能源電動(dòng)汽車才是解決大氣污染和降低PM2.5的”根本解“。
據(jù)了解，目前在全球范圍內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)國都將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車更是車企競相發(fā)展的熱點(diǎn)。當(dāng)前業(yè)界公認(rèn)鋰離子電池為電動(dòng)汽車最佳動(dòng)力選擇。但是，電池成本過高，使用壽命短，以及安全性等問題，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。可以說，電池技術(shù)是目前電動(dòng)汽車市場化的最大阻力。
在實(shí)際運(yùn)行過程中，電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡稱“BMS”)對電動(dòng)汽車的性能起著至關(guān)重要的作用。由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是由數(shù)量眾多的單體電池組成的“電池組”，BMS要幫助實(shí)現(xiàn)單體電池之間的均衡，實(shí)施檢測動(dòng)力電池組的整體工作狀態(tài)，并準(zhǔn)確估測其荷電狀態(tài)(SOC)，防止電池出現(xiàn)過充和過放，同時(shí)要把這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋給電動(dòng)汽車運(yùn)營商，以確保電動(dòng)汽車安全、正常運(yùn)行。
鋰電主動(dòng)均衡技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者 保障電動(dòng)汽車安全有效運(yùn)行
深圳市科列技術(shù)有限公司早在2010年帶主動(dòng)均衡技術(shù)的BMS面市，引起業(yè)界的矚目。目前已經(jīng)在深圳、昆明、哈爾濱等多地公交車上得到安全、有效、穩(wěn)定的運(yùn)行。
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