與前十張新能源汽車生產牌照相比，知豆的這張具有特別的意義。一方面，它打破了新能源車企資質申報大門暫時關閉的傳聞，另一方面，也是國家發改委對其十年資質申報工作的一次肯定。
作為一位民營企業家，知豆總裁鮑文光接受《中國汽車報》記者采訪時感慨道：“做汽車，特別是新能源汽車確實很難，汽車不是一般民營企業能干的事情，經常有行業的人教訓我，這個不是我能玩的。”他坦言，我們對新能源政策研究不是很透，只知道埋頭苦干。彼時，剛經歷過吉利減持風波的知豆，又由于在去年一至四月調整產品線、沒有實際銷量而被猜疑為“騙補”。
一切準備工作都是圍繞資質申請而展開。鮑文光說：“2005年就開始準備申請資質，2007年提出正向開發，當時很多電動汽車都是在原有燃油汽車的基礎上改造而來的，我們正向研發就是為了資質而努力。”
2014年，新大洋與眾泰汽車合作推出眾泰知豆電動車，2015年，吉利控股集團、新大洋機電集團、金沙江創投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%，新大洋持股約占30%。由于資質申請條件包括了外資比例和股權比例等因素，鮑文光說：“2015年同發改委協調時了解到，我們這種股權結構不適合申報，如果要申報，知豆必須是大股東。”終于，股權調整完后，知豆才得以拿到這塊生產牌照，但由于當時申報工作低調，所以社會上誤以為是吉利拋售知豆。
知豆電動汽車銷售有限公司品牌傳播中心總監儀方媛告訴記者，知豆電動汽車的三方股東為新大洋、吉利和金沙江創投基金，這次知豆以合資公司的身份獲得生產牌照，其中新大洋占股38%，為第一大股東。據了解，獲得生產資質后，知豆將繼續推行微型電動汽車產品，2017年知豆將下線D3產品，2018年繼續推出D4產品。
也許，這是鮑文光的又一個新起點。他一直堅持走城市微型電動汽車的品類路線，知豆從過去被很多人當作低速電動車看待，到現在成為新能源乘用車企業中名副其實的一員，這也是知豆獲得這塊生產牌照所產生的影響之一。
電池網微信
