同為豪華電動車制造商 特斯拉/菲斯科命運大不同
新能源電動車是汽車的未來也早已不是什么新鮮話題。可是從最初被寄予厚望，到后來不溫不火，雖然各大車廠幾乎都有投入研發旗下的新能源產品，但是一直沒有足以說服市場的車型出現。從創業之初不知名的小作坊，到如今炙手可熱的上市公司，特斯拉以動人的故事、獨特產品和全新營銷方式證明：電動車，行得通。
美國時間2月11日，新能源汽車行業“新寵”特斯拉的股價再創歷史新高，盤中一舉突破200美元大關。有外媒分析指出，特斯拉創出本輪新高源自在中國市場的漸入佳境。特斯拉中國區負責人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時曾表示，特斯拉設在中國的第一家體驗店已經預訂出了數百輛轎車，買家遍布全國各地。但是，在電動汽車旅途中，摔倒的不乏強者。菲斯科于美國當地時間2月12日在紐約進行拍賣，引發中國企業哄搶。陷入破產保護的菲斯科突然如此搶手，無疑受到了電動車特斯拉大紅大紫的影響。
特斯拉和菲斯科的戰略有很多相似之處，這一點從它們各自的產品規劃上就能看出來。特斯拉第一款車Roadster與菲斯科的第一款量產車Karma一樣，都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右，走高端路線，目標客戶群是美國富人階層，兩款車銷量也大致相當。這兩家公司均接受了來自美國能源部的數億美元汽車工業貸款，但如今卻分別面臨著截然不同的境地：前者事業蒸蒸日上，后者則陷入破產危機。是什么讓兩家出發點類似的公司幾乎陰陽兩隔？
菲斯科曾獲政府扶持 風頭不遜于特斯拉
與半路出家的特斯拉聯合創始人馬斯克不同，亨里克在創立菲斯科之前，已經在寶馬和福特擔任設計師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8是他的代表作。此后，亨里克還參與了特斯拉電動轎車Model S的前期設計。2004年，亨里克從福特離職，與合伙人共同開辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽車公司正式成立。
在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。2008年1月的北美國際車展上，菲斯科發布了第一款電動汽車卡瑪。亨里克在業內的聲望和超級豪華電動車的賣點打動了正大力扶持電動汽車產業的美國政府。2009年，美國能源部向菲斯科發放了高達5.29億美元低息貸款(第一階段得到其中1.93億美元)，作為卡瑪及未來另一款電動轎車Atlantic的開發資金。美國副總統拜登還出席了菲斯科新工廠的開工儀式。
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