這一系統(tǒng)目前算上補貼的價格為34萬日元。利用相對便宜的深夜電力為電池充電后，在白天為家庭提供一部分電力，據(jù)稱用這種方式大約7年便可收回初期成本。而且汽車本身幾乎不需重新改裝接口，與豐田和本田的系統(tǒng)相比，日產系統(tǒng)更加重視實用性。
為了讓V2H系統(tǒng)更加實用，日產公司高效利用現(xiàn)有的系統(tǒng)以控制生產成本。利用原有的快速充電接口“CHAdeMO”可以從聆風中快速輸出電力，與改裝新接口相比節(jié)省了更多成本和人工。只要將EV發(fā)電站的電源插頭插入聆風的快速充電接口中，按下EV發(fā)電站的開關即可實現(xiàn)向家庭供電。
日產考慮在歐美國家制造和銷售該系統(tǒng)
日產在家庭切換使用電力公司和汽車供電這一點上同樣采取了節(jié)約成本的方案（圖3)。對電力公司來說，要想將發(fā)電設備直接接入電力公司的電力網(wǎng)（稱為系統(tǒng)連接），每個接入設備都要取得地方電力公司的許可。對于面向家庭普及的量產商品而言，這種認證手續(xù)不免耗費用戶大量時間。
因此，EV發(fā)電站在分電盤上安裝了切換開關，用戶可用于選擇切換使用汽車供電或者電力公司供電；而使用聆風汽車供電時，分電盤便可以在物理上將汽車與電力網(wǎng)隔開，這樣一來便不再需要系統(tǒng)連接的單獨許可。
該項課題也在根據(jù)消費者的建議進行改進調整。EV發(fā)電站在一開始無法在屋內觀察電池剩余電量和設置開始時間，必須去屋外的EV發(fā)電站上進行設置。而從2014年1月開始，系統(tǒng)增加了在室內設置時間和觀察電量的監(jiān)控設備，更加方便了用戶使用。
盡管EV發(fā)電站的銷售量只有2000臺，但日產仍計劃進行新的開發(fā)方案。目前的設備雖然主要由尼吉康生產制造，但在今后，日產準備更廣泛采用零部件制造商的產品，用于“以高性能和低成本來參與競爭”。日產現(xiàn)在已經(jīng)開始使用日產椿本興業(yè)的系統(tǒng)在設備上進行應用試驗。
日產公司同樣開始進一步研究V2H系統(tǒng)在歐美國家的制造和銷售。日產公司準備在全世界銷售10萬臺以上聆風汽車，尤其是美國的夜間電力比日本價格更加低廉，“如果用汽車儲存深夜電力后用于日間發(fā)電的話，用戶2到3年內便可收回成本，這比在日本的時間更短”，日產汽車企劃與尖端技術開發(fā)本部主任中野智之對此非常有信心。
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