目前，諸多OEM廠商都投入了大量的資金去開(kāi)發(fā)的新變速器，特別是DCT變速箱。該產(chǎn)品在變速器領(lǐng)域中雖是后來(lái)者，然近年隨著節(jié)能減排壓力加大，其綜合優(yōu)勢(shì)凸顯，被車企所看好。據(jù)博格華納統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，未來(lái)總的DCT產(chǎn)品產(chǎn)量將從2016年的730萬(wàn)臺(tái)，增加到2021年的1200萬(wàn)臺(tái)；濕式DCT產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從今天320萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到840萬(wàn)單位2021；干式DCT的生產(chǎn)預(yù)測(cè)水平約400萬(wàn)臺(tái)全球。尤其是中國(guó)，未來(lái)DCT的應(yīng)用將會(huì)超過(guò)歐洲，到2021年或?qū)⑦_(dá)600萬(wàn)臺(tái)。
然DCT自動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，投資較大，P2無(wú)需改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱本體即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果，可以助力車企實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。同時(shí)，P2混合動(dòng)力在廠房建設(shè)、生產(chǎn)線及機(jī)加工設(shè)備等方面無(wú)需耗費(fèi)過(guò)多額外投入，投資較小，這也是為何車企積極推動(dòng)或使用P2的主要原因所在。
無(wú)論是與DCT打黃金組合拳，還是與其他變速器進(jìn)行匹配，匹配濕式分離離合器技術(shù)的P2混合動(dòng)力解決方案無(wú)論是硬件實(shí)力和附加值上都使其在混動(dòng)領(lǐng)域脫穎而出，成為行業(yè)不可忽視的節(jié)能動(dòng)力之一。尤其是插電混動(dòng)較為盛行的中國(guó)市場(chǎng)，有望成為混動(dòng)解決方案中的主力軍。
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