電池百人會-電池網(wǎng)3月19日訊（張倩 宋蜀偉 廣東深圳報道）上個月，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布了2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告。報告顯示，去年汽車及零部件投訴量居第二位，高達(dá)34897件，同比2019年增長1.64%。
在新能源汽車投訴方面，主要問題有：續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見；動力消失等和車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔(dān)憂。四是售后服務(wù)水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。
此外，3月15日，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布關(guān)于了2020年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告，通告顯示，2020年，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者提供的新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的49.4%。
在汽車召回管方面，2020年，我國共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數(shù)比上年減少10.8%，召回數(shù)量增加3.9%。新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。
電池網(wǎng)注意到，“現(xiàn)代8.2萬輛電動汽車天價召回事件”也引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。近日現(xiàn)代汽車宣布，由于存在起火風(fēng)險，將在全球自愿召回81701輛純電動汽車，并更換整個電池組。據(jù)韓國媒體3月5日報道，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)已同意以3：7的比例分?jǐn)傉倩?.2萬輛電動汽車用于更換電池的費(fèi)用，此次召回估計耗資高達(dá)1.4萬億韓元（約80億人民幣）。
“近三年來通過公開報道的新能源汽車火災(zāi)事故幾百起，數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，充電時和充電后引發(fā)的火災(zāi)事故比例較大，另外就是不明原因的自燃事故占比也比較大?！?月15日，煙臺創(chuàng)為新能源科技股份有限公司（下文簡稱：創(chuàng)為新能源）總經(jīng)理張立磊在與電池網(wǎng)交流時表示，鋰離子電池產(chǎn)生安全性問題的原因，主要可歸結(jié)為兩大方面：一是由突發(fā)外部事件或電池應(yīng)用不當(dāng)造成的；二是由鋰離子電池自身特點(diǎn)決定的，鋰離子電池內(nèi)部存在著一系列潛在的放熱反應(yīng)，這是誘發(fā)電池安全問題的根源。
張立磊進(jìn)一步解釋道，鋰電池在電池質(zhì)量不過關(guān)、應(yīng)用溫度超標(biāo)、濫用、外部短路、電池遭受擠壓、穿刺、損壞等情況，容易引起泄露、起火、爆炸。由于鋰電池火災(zāi)具有燃燒速度快、滅火時間長、處理難度大的特點(diǎn)，一旦發(fā)生險情，極易造成重大災(zāi)害。
據(jù)張立磊介紹，創(chuàng)為新能源根據(jù)鋰電池火災(zāi)隱患和特性，開展了熱失控早期預(yù)警、火災(zāi)持續(xù)抑制、消防接口徹底撲滅火災(zāi)三個階段對應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)，其中熱失控早期預(yù)警技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，帶動了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；火災(zāi)抑制產(chǎn)品創(chuàng)新性的設(shè)計實(shí)現(xiàn)了可以多次和流量控制的噴放策略應(yīng)用，為外部救援接入爭取更長的保障時間；消防接口的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了在消防救援到達(dá)現(xiàn)場時，可以徹底解決電池復(fù)燃的救援難題。
公開資料顯示，創(chuàng)為新能源成立于2015年11月，是國內(nèi)新能源行業(yè)安全防護(hù)設(shè)備的主要供應(yīng)商之一。
在技術(shù)方面，創(chuàng)為新能源率先發(fā)起研究鋰離子電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警和自動滅火技術(shù)，自成立以來一直專注于鋰離子電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警和防護(hù)技術(shù)，具有深厚的技術(shù)積淀、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、完備的銷售渠道、成熟的管理模式和卓越的市場口碑。公司已取得專有核心技術(shù)多項(xiàng)，同時形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。
在產(chǎn)品方面，創(chuàng)為新能源主營產(chǎn)品電池箱火災(zāi)防控裝置技術(shù)先進(jìn)、專業(yè)性強(qiáng)、制造工藝相對成熟，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，受到了客戶的認(rèn)可和好評，產(chǎn)品面市以來，已歷經(jīng)多次迭代更新升級，不斷推動并引領(lǐng)新能源安全防護(hù)行業(yè)向前發(fā)展。
在客戶方面，創(chuàng)為新能源客車鋰電池箱產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于如宇通客車、中通客車、中車電動、比亞迪、福田歐輝、金旅客車、金龍客車等國內(nèi)排名top10的多家整車廠；在特殊類車輛上，比如是機(jī)場運(yùn)營新能源車，公司2018年就已經(jīng)與威海廣泰達(dá)成戰(zhàn)略合作；在重汽領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域，公司產(chǎn)品已經(jīng)開始配套數(shù)家新能源車企，并試樣生產(chǎn)；在新興的電化學(xué)新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，公司已經(jīng)配套國內(nèi)首座電網(wǎng)側(cè)分布式新能源電站示范工程等多個示范項(xiàng)目。
以下為交流詳情：
電池網(wǎng)：從各大上市公司的年報及產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，汽車行業(yè)受疫情影響比較大，咱們公司情況如何？公司目前的主要產(chǎn)品有哪些？
張立磊：面對全國范圍內(nèi)疫情的影響，公司相比對傳統(tǒng)行業(yè)，影響不是特別大，但或多或少還是有影響的。
公司主要通過軟硬件開發(fā)，利用自主研發(fā)的探測控制器、數(shù)據(jù)集中器、報警顯示器、手動啟動開關(guān)等智能裝備，并結(jié)合現(xiàn)有滅火裝置集成為鋰離子電池自動探測和滅火系統(tǒng)，形成可實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和后期抑制的鋰離子電池?zé)崾Э胤揽刂悄苎b備及解決方案。
目前，公司主要產(chǎn)品有電動商用車鋰離子動力電池箱火災(zāi)防控裝置和儲能電站熱失控預(yù)警及防控裝置。
電動商用車鋰離子動力電池火災(zāi)防控裝置系統(tǒng)，能夠起到有效的防護(hù)作用，一旦發(fā)生相關(guān)的鋰離子電池事故，可以起到及早地預(yù)警作用。同時，該產(chǎn)品對鋰離子電池的熱失控有一定時間的抑制作用，為新能源電動車的乘車人提供逃離的時間。
儲能電站預(yù)警及消防系統(tǒng)相比傳統(tǒng)消防最大的區(qū)別是將傳統(tǒng)的后置式處理變?yōu)榱颂崆笆教幚?，監(jiān)測早期危險信號并報警，將危險提前處置化解?？尚∫?guī)模組網(wǎng)監(jiān)控，也可大規(guī)模組網(wǎng)監(jiān)控，可實(shí)時定向發(fā)送報警信息。
電池網(wǎng)：近日，現(xiàn)代因起火風(fēng)險召回8.2萬輛電動汽車，在您看來，電池及新能源汽車起火事故頻發(fā)最常見的原因是什么？
張立磊：鋰離子電池產(chǎn)生安全性問題的原因，主要可歸結(jié)為兩大方面：一是由突發(fā)外部事件或電池應(yīng)用不當(dāng)造成的；二是由鋰離子電池自身特點(diǎn)決定的，鋰離子電池內(nèi)部存在著一系列潛在的放熱反應(yīng)，這是誘發(fā)電池安全問題的根源。
國際上很多組織制定了多個鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，如美國保險商實(shí)驗(yàn)室的UL1642、UL2054和UL2575等認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，國際電氣電子工程師協(xié)會的IEEE1625和IEEE1725標(biāo)準(zhǔn)，美國電氣制造商協(xié)會的C18.2M標(biāo)準(zhǔn)，國際電工委員會的IEC62133和IEC62281標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國的PTIIIS38.3標(biāo)準(zhǔn)，日本標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的JIS-C8714標(biāo)準(zhǔn)，國際電池安全組織的BASTO-01標(biāo)準(zhǔn)，以及中國國家市場管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)的GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求、GB38032-2020電動客車安全要求和GB18384-2020電動汽車安全要求。
目前眾多的標(biāo)準(zhǔn)并不能消除人們對鋰離子動力電池安全性的擔(dān)憂。即使通過上述標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的產(chǎn)品也存在安全隱患，近年來頻發(fā)的電動汽車火災(zāi)事件表明，電動汽車鋰離子電池?zé)崾Э厥亲顬閲?yán)重的安全問題之一，在電動汽車靜止停放、充電過程中、充電后、行駛中和碰撞等情況下均有發(fā)生。
近三年來通過公開報道的新能源汽車火災(zāi)事故幾百起，數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，充電時和充電后引發(fā)的火災(zāi)事故比例較大，另外就是不明原因的自燃事故占比也比較大。
電池網(wǎng)：在電池起火預(yù)防與滅火方面，目前業(yè)內(nèi)面臨哪些困境？創(chuàng)為新能源有哪些好的解決方案及創(chuàng)新之處？
張立磊：質(zhì)量合格的鋰電池，在允許的溫度環(huán)境，沒有受到火災(zāi)、撞擊等，總體是比較安全的。然而，由于鋰電池特別是鋰離子電池自身穩(wěn)定性較差的特性，鋰電池在電池質(zhì)量不過關(guān)、應(yīng)用溫度超標(biāo)、濫用、外部短路、電池遭受擠壓、穿刺、損壞等情況，容易引起泄露、起火、爆炸，一旦發(fā)生險情，極易造成重大災(zāi)害。
由于鋰電池的固有特性，鋰電池火災(zāi)的主要特點(diǎn)有：
1、燃燒速度快。由于鋰電池的起火是由內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)控制故障引起的，其化學(xué)反應(yīng)進(jìn)程一旦啟動就難以終止。
2、滅火時間長。由于電動汽車的內(nèi)部裝置較多，管線錯綜復(fù)雜，且大部分均為可燃物體，在自由燃燒狀態(tài)下，著火溫度很快達(dá)到600℃∽1000℃，遠(yuǎn)超普通汽柴油著火所達(dá)到的400℃左右。特別是三元電池，不依靠空氣就可以燃燒，即使暫時撲滅了明火，還會復(fù)燃。鋰電池汽車火災(zāi)唯一可用的是能夠多次噴放滅火藥劑或持續(xù)大劑量水的消防方式可以有效控制火情。
3、處理難度大。鋰電池在燃燒過程中還有大量噴濺物散落在周圍，并產(chǎn)生大量醚、烯烴、烷烴等物質(zhì)，部分物質(zhì)具有毒性、腐蝕性，對救援人員的生命安全構(gòu)成較大威脅，無形中增加了撲救難度。
創(chuàng)為新能源根據(jù)鋰電池火災(zāi)隱患和特性，開展了熱失控早期預(yù)警、火災(zāi)持續(xù)抑制、消防接口徹底撲滅火災(zāi)三個階段對應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)，其中熱失控早期預(yù)警技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，帶動了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；火災(zāi)抑制產(chǎn)品創(chuàng)新性的設(shè)計實(shí)現(xiàn)了可以多次和流量控制的噴放策略應(yīng)用，解決了行業(yè)難題；消防接口的發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在消防救援到達(dá)現(xiàn)場時，可以快速解決戰(zhàn)斗的救援難題。
電池網(wǎng)：公司主要車企客戶有哪些？如何整合高質(zhì)量的客戶？
張立磊：公司新能源客車鋰電池箱產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于如宇通客車、中通客車、中車電動、比亞迪、福田歐輝、金旅客車、金龍客車等國內(nèi)排名top10的多家整車廠；在特殊類車輛上，比如是機(jī)場運(yùn)營新能源車，公司2018年就已經(jīng)與威海廣泰達(dá)成戰(zhàn)略合作；在重汽領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域，產(chǎn)品已經(jīng)開始配套數(shù)家新能源車企，并試樣生產(chǎn)；在新興的電化學(xué)新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，已經(jīng)配套國內(nèi)首座電網(wǎng)側(cè)分布式新能源電站示范工程等多個示范項(xiàng)目。
此外，在整合高質(zhì)量客戶方面，公司主要從以下三個方面著手：
一是提供安全可靠的產(chǎn)品：公司是鋰離子電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警和防護(hù)的專業(yè)設(shè)備制造企業(yè)，自主研發(fā)的“熱失控模型”可極早期的預(yù)警電池安全隱患，已經(jīng)成功預(yù)警百余起電池?zé)崾Э厥鹿?，是目前國?nèi)新能源電動客車行業(yè)鋰離子動力電池安全防護(hù)設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，得到了廣大合作客戶的高度認(rèn)可。
二是采用合理的銷售模式，提高客戶服務(wù)質(zhì)量：在銷售模式上，公司采用直銷方式與經(jīng)銷方式，主要通過直銷方式與客戶開展合作，根據(jù)客戶類型的不同，采用不同的銷售模式以滿足其需求。
三是利用訂單快速影響模式：整個公司產(chǎn)品生產(chǎn)核心的環(huán)節(jié)在于軟件開發(fā)，主要是要軟件開發(fā)人員測試算法，提供電子零部件的軟件系統(tǒng)集成，對于軟件開發(fā)和測試、組裝等主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)自主完成；對于簡單的生產(chǎn)環(huán)節(jié)公司直接采用外部加工，合理的生產(chǎn)分配大大提高了，訂單的影響及完成速度。
電池網(wǎng)：據(jù)了解，消防智能接口公司今年針對公共客車領(lǐng)域推出了一款新產(chǎn)品，可徹底解決電池復(fù)燃的問題，最大程度的保證財產(chǎn)安全，這款產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)是什么？
張立磊：鋰離子電池箱目前設(shè)計為IP67以上結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，消防救援時，消防水很難噴灑到電池箱內(nèi)部，不能做到快速滅火。通過設(shè)置電池包外部消防接口，可以與消防車水噴頭快速連接，使大劑量的消防水有效地灌注到電池箱內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)完全的撲滅效果。
電池網(wǎng)：在儲能電站領(lǐng)域，公司推出了哪些產(chǎn)品，應(yīng)用情況如何？
張立磊：在新興的電化學(xué)新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，創(chuàng)為新能源針對不同儲能真實(shí)應(yīng)用場景進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)不同場景下的有效的火災(zāi)探測識別技術(shù)，既確保探測有效性，又能在成本方面滿足可行性。在電池模組內(nèi)部應(yīng)用的火災(zāi)探測器針對儲能電池的火災(zāi)特性推出了性價比高的專用探測器；在電池箱空間應(yīng)用的復(fù)合型火災(zāi)探測器通過試驗(yàn)驗(yàn)證增配了氫氣傳感器。
消防聯(lián)動報警控制器主機(jī)根據(jù)儲能電站聯(lián)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)功能細(xì)分研究，對應(yīng)不同的場景火災(zāi)預(yù)警與預(yù)警級別，增加了聯(lián)動配置接口，實(shí)現(xiàn)不同場景、不同報警級別狀態(tài)下，聯(lián)動相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，既做到火災(zāi)隱患下的有效降額應(yīng)用，又能及時阻止火災(zāi)事故嚴(yán)重化，達(dá)到安全防護(hù)與安全運(yùn)營的目的。
此外，創(chuàng)為新能源儲能電站消防系統(tǒng)的方案設(shè)計更具有多變性和靈活性，實(shí)現(xiàn)了電池模組、電池簇、電池艙和電氣艙等不同防火分區(qū)的消防控制，目前已經(jīng)應(yīng)用于幾百個電化學(xué)儲能電站。
電池網(wǎng)：今年以來，電池新能源行業(yè)相關(guān)原材料普漲，對公司是否有影響，在成本控制方面，公司近三年的變化如何？
張立磊：原材料的上漲對公司是有一定影響的，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)層面來講，原材料的上漲，對那些管理上更科學(xué)、更精益、更高效的企業(yè)而言，在產(chǎn)品價格方面更具有優(yōu)勢，更有競爭力，原材料價格的上漲對這類企業(yè)可以說是個機(jī)會。相反，對于管理依舊粗放的企業(yè)來說就是噩夢了。而對于那些產(chǎn)品有技術(shù)壁壘，不易復(fù)制，獨(dú)特性的企業(yè)來說，原材料價格上漲影響不大。因此，在行業(yè)層面，原材料上漲短期內(nèi)的確會是個挑戰(zhàn)，但長期來看，漲價有望會促成企業(yè)的差異化經(jīng)營，同時促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，這未嘗又不是一個機(jī)遇。
在成本控制方面，創(chuàng)為一直把降本增效視為企業(yè)發(fā)展的重要源泉，實(shí)實(shí)在在地建立了自身的成本管控體系，比如實(shí)行供應(yīng)鏈成本管理；建立成本管理體系；尋求新的供應(yīng)渠道，改變采購方式；尋找替代品，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；指定消耗定額，減少廢品損失；還有就是增強(qiáng)員工成本意識，近三年公司在成本控制方面取得的成績非常顯著。
電池網(wǎng)：對于電池及新能源汽車安全方面，您有什么建議？
張立磊：針對鋰電池安全的火災(zāi)隱患特點(diǎn)，電動汽車的火災(zāi)防控技術(shù)主要從兩方面考慮：一是被動防火與阻燃；二是主動防火與阻燃。
被動防火與阻燃指的是動力電池系統(tǒng)設(shè)計時，電池系統(tǒng)的零部件盡量選用阻燃等級比較高或者不燃燒的材料，這樣即使電池箱發(fā)生極端情況（起火、爆炸），這些零部件也不會加劇反應(yīng)，甚至?xí)泳彉O端情況的發(fā)生。
例如電池系統(tǒng)內(nèi)部的塑料件，盡量達(dá)到UL94-V0阻燃等級；高低壓線束選用阻燃等級高的材料、在電池箱內(nèi)部箱體四周使用防火材料；電池單體之間采用阻燃隔熱材料防止由單體熱失控引發(fā)熱蔓延事故等。
而主動防火與阻燃設(shè)計主要有兩方面考慮：一是通過電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電池日常運(yùn)維的參數(shù)測量，實(shí)現(xiàn)異常電氣參數(shù)識別；二是通過熱失控早期預(yù)警和滅火裝備實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)的防控。
《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項(xiàng)國標(biāo)要求可充電儲能系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致成員艙發(fā)生危險之前5min,應(yīng)提供一個熱事件報警信號。為了識別動力蓄電池的安全事件，主要包括電解液泄漏、熱失控和熱擴(kuò)展，對鋰離子電池?zé)崾鹿拾踩龅娇蓽y、可控。
熱失控監(jiān)測預(yù)警技術(shù)是識別熱事故安全隱患的重要手段，針對電池電解液泄漏、電池?zé)崾Э卦缙诒O(jiān)測能夠早期發(fā)現(xiàn)電池質(zhì)量隱患，電解液泄漏是細(xì)微而緩慢的，由漏液到熱失控起火，要經(jīng)過數(shù)月乃至更長時間。
熱失控監(jiān)測技術(shù)針對電池箱內(nèi)部電氣火災(zāi)和單體電池?zé)崾Э貦z測，在單體電池出現(xiàn)熱失控時，表現(xiàn)形式為噴射、燃燒、爆炸，伴隨有毒有害氣體，通過對箱體內(nèi)部氣體、煙霧和溫度等的監(jiān)測可以識別熱失控的發(fā)生。
滅火裝備對電池箱體內(nèi)電池初期電池火災(zāi)有抑制作用，滅火藥劑可以抑制部分或抑制一段時間的電池火災(zāi)，應(yīng)急管理部消防產(chǎn)品合格評定中心對電動客車鋰離子動力電池箱火災(zāi)防控裝置測試要求有效抑制30分鐘不復(fù)燃。
電池網(wǎng)微信
