2016年對于新能源汽車而言，是福禍相依的一年。在國家政策層面，支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策接連出臺，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不到一年時間就發(fā)了7塊。然而，一些車企的騙補行為導(dǎo)致國家相關(guān)部門聯(lián)合展開調(diào)查，直接的后果是地方補貼政策遲遲不出臺，中央補貼因為騙補調(diào)查也一直處于“停擺”階段。
有新能源乘用車企業(yè)向《證券日報》記者表示，對于他們這類沒有騙補行為的企業(yè)來說，2016年很難熬，補貼遲遲沒有下發(fā)，企業(yè)資金一直處于緊繃狀態(tài)，“賣一輛虧一輛”。基于種種因素，2016年前11個月新能源汽車銷量也未出現(xiàn)去年3倍-4倍的增長速度，僅增長60.4%。
一邊是現(xiàn)有新能源生產(chǎn)企業(yè)日子不好過，一邊則是大量“外來人”涌入新能源造車大軍。包括資本大鱷香港五龍、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視汽車、蔚來汽車、年末剛宣布造車的家電巨頭掌門人董明珠以及通信設(shè)備制造商中興等。無一例外，這些造車新勢力都選擇了技術(shù)門檻遠低于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，但未來又有幾家能夠存活卻成為了新的問題。
即使是新能源汽車增長速度遠高于傳統(tǒng)汽車，當下新能源汽車銷量也僅占汽車市場的1.6%，未來數(shù)年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車的天下。吊詭的是，為了環(huán)保與解決擁堵，不少城市實施傳統(tǒng)汽車限行限購，但政策又開了一個口子，1.6L以下傳統(tǒng)汽車享受購置稅減半優(yōu)惠政策到2016年年底。
購置稅減半政策效應(yīng)立竿見影，直接結(jié)束了2015年汽車市場哀鴻遍野的慘狀，開啟了2016年汽車市場好時光。前11個月，中國汽車銷售2494.8萬輛，同比增長14.1%，高于上年同期10.8個百分點。
也就在購置稅即將到期之時，國家又延長了購置稅優(yōu)惠政策，只是力度有所減弱。有人認為這是危機，有人認為這是機遇。以小排量為主的自主品牌車企也是紛紛借勢營銷，其中上汽率先宣布補足國家縮減部分補貼，依然享受購置稅減半福利。
也正是借著“購置稅減半”的東風(fēng)，自主品牌今年已經(jīng)實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。明年呢？實際上，國家早在今年3月份就為自主品牌送上了一份大禮，河北省、遼寧省、河南省和云南省四個省份率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作。對于已經(jīng)占據(jù)著中低SUV市場主導(dǎo)地位的自主品牌，未來越來越多的城市解禁皮卡無疑將成為自主品牌新的爆發(fā)式增長點。
國家對于自主品牌的支持向來是不遺余力的，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，也實現(xiàn)了蛻變，并誕生了一批如奇瑞、長城、長安等民族品牌。當今年4月份長安汽車無人駕駛汽車實現(xiàn)2000公里測試時，業(yè)界發(fā)現(xiàn)，無人駕駛原來離我們這么近，中國人也能在全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”上占有一席之地。
與自主品牌高速增長不同，今年不少外資品牌感受到了來自各方面的壓力。進入中國市場長達28年之久的奧迪一直以來都是豪華車市場的引領(lǐng)者，當近兩年銷量增速放緩之時，德國人病急亂投醫(yī)，試圖打破豪華乘用車品牌在華僅有一家合資企業(yè)的慣例，這不僅傷害了原有合資伙伴一汽的感情，而且也損害了一汽奧迪經(jīng)銷商利益。于是，首先來自一汽奧迪經(jīng)銷商的集體發(fā)難一度令德國人進退兩難，低調(diào)的上汽奧迪項目在“見光”19天后戛然而止，明年會不會有轉(zhuǎn)機不得而知。
2016年行將結(jié)束，2017年即將開啟，我們希望中國汽車市場依然如今蒸蒸日上，我們希望新能源汽車發(fā)展能給中國汽車企業(yè)站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點一個機會；我們希望整車企業(yè)能夠尊重經(jīng)銷商，以平等伙伴關(guān)系來處理廠商與經(jīng)銷商之間的糾紛。
購置稅優(yōu)惠縮減
觸動車市神經(jīng)
就在車市風(fēng)雨飄搖之際，2015年9月份，國務(wù)院決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。效果立竿見影，10月份起銷量一掃此前的陰霾，車企銷量普遍大幅增長，而其中小排量車型的熱銷立下了汗馬功勞。
同樣的走勢也延續(xù)到2016年，前11個月1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。今年各主流車企銷量目標完成情況與此前預(yù)期比較符合，大部分車企前11個月銷量完成率達90%以上，長安汽車、奇瑞汽車還提早完成年銷量目標。
隨著今年12月31日對于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的最后期限即將來臨，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計乘用車銷量或在12月會有一次爆發(fā)式增長，但普遍擔(dān)心購置稅減半政策透支了明年汽車市場。要知道，2010年，國家推行1.6L以下車型購置稅減半政策，當年國內(nèi)汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結(jié)束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。
普華永道思略特合伙人彭波表示，隨著刺激政策的退出，2017年車市遇冷的風(fēng)險較大，并且隨著保有量的快速增長，整體市場也將逐漸步入成熟軌道。也正是看到“車市遇冷”的風(fēng)險，國家并沒有讓購置稅優(yōu)惠政策完全退出，出臺小排量汽車購置稅新政，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。
而為了應(yīng)對購置稅政策的這一調(diào)整或?qū)⒋蠓钢乱患径鹊匿N量，汽車企業(yè)們紛紛自掏腰包補貼消費者，上汽乘用車、廣汽乘用車、一汽大眾等紛紛出臺購置稅減半續(xù)享、購置稅減半補貼時間延長等措施。
新能源騙補企業(yè)
害慘“老實車企”
除了1.6L及以下排量傳統(tǒng)汽車補貼退坡外，新能源汽車2017年補貼政策調(diào)整為“提高技術(shù)門檻，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高現(xiàn)象”，初衷就是防范新能源汽車“騙補”，充分發(fā)揮補貼政策扶優(yōu)扶強的導(dǎo)向作用。
2016年汽車業(yè)最引人注目的大事，莫過于新能源汽車的“騙補”。今年年初，國家相關(guān)部門開始聯(lián)合對新能源汽車騙補現(xiàn)象進行調(diào)查，并于9月公布了騙補名單，而圍繞新能源汽車的諸多問題仍然存在。
12月20日，工信部公布對新能源汽車“騙補”企業(yè)處罰，對“騙補”情節(jié)最為嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”；12月21日，工信部發(fā)布行政處罰決定書，深圳市五洲龍汽車有限公司（以下簡稱五洲龍汽車）2款新能源汽車存在嚴重“騙補”的問題，被處予責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責(zé)令進行為期6個月整改的處罰。
同時，工信部、財政部等還進一步完善財政補貼政策。首先，調(diào)整財政補貼政策，適當調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高現(xiàn)象，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。
其次，提高企業(yè)準入門檻。新規(guī)定從企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。
再次，完善監(jiān)督管理機制，為嚴防“騙補”事件再次發(fā)生，完善三大保障機制。
所謂城門失火，殃及池魚。有新能源乘用車企業(yè)向《證券日報》記者表示，對于他們這類沒有騙補行為的企業(yè)來說，2016年很難熬，補貼遲遲沒有下發(fā)，企業(yè)資金一直處于緊繃狀態(tài)，“賣一輛虧一輛”。
多元化轉(zhuǎn)型
押寶跨界造車
即使是國家嚴管新能源汽車市場，仍然抵不住“外來人”涌入新能源造車大軍?！蹲C券日報》記者注意到，與十年前的造車運動不同的是，此次跨界造車的企業(yè)，不僅有格力、漢能等制造企業(yè)，也有騰訊、樂視、蔚來、車和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更有中興通訊這樣的通訊企業(yè)。
電池網(wǎng)微信
