一位消息人士透露,北方某自主汽車品牌近日有新的純電動車上市,但廠家并不是很重視。領(lǐng)導(dǎo)層對下面的人說,“現(xiàn)在產(chǎn)的(新能源車)也就做做展車,能賣就賣。賣不了的話,也就這么多了”。
以前國內(nèi)發(fā)展新能源汽車,糾結(jié)的往往是“政策”、“市場包容”、“城市建設(shè)”。但現(xiàn)在政策落實了、市場認可了、城市建設(shè)跟進了……怎么還是買車難?
在記者看來,現(xiàn)在的“難”是廠家不敢貿(mào)然“賣”。這其中涉及兩種可能:一是廠家產(chǎn)能有限,供應(yīng)難平衡;二是廠家自身信心不足,重心仍不在此。
受困于產(chǎn)能的汽車廠商,比亞迪是典型。根據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露,“目前秦已經(jīng)累積了一萬的訂單,但受電池產(chǎn)能限制出不了貨。現(xiàn)在1700輛的單月出貨已經(jīng)是當前最大供貨量了。”而這1700輛秦,一位比亞迪內(nèi)部人士告訴記者,“幾乎一半賣到了上海。”因為上海的政策是“買新能源車可贈送牌照”。所以比亞迪優(yōu)先上海地區(qū)供貨。這樣一來長沙地區(qū)變得貨源攤。
而更多車企在新能源車技術(shù)方面儲備不足。如果不是國家政策上的支持,這不會是它們預(yù)計中的“盈利性業(yè)務(wù)”。
一位消息人士透露,北方某自主汽車品牌近日有新的純電動車上市,但廠家并不是很重視。領(lǐng)導(dǎo)層對下面的人說,“現(xiàn)在產(chǎn)的(新能源車)也就做做展車,能賣就賣。賣不了的話,也就這么多了”。
原話是否如此,無法查證,但現(xiàn)狀卻很真實:車企歸根到底要對盈利報表負責,明知道目前新能源車還不會形成最大的效益,自然也不會將過多的資源投放于此。
電池網(wǎng)微信
