日前，零跑汽車(chē)將原定T03車(chē)主權(quán)益中的“8年/15萬(wàn)公里三電系統(tǒng)質(zhì)保”條款，全部升級(jí)為“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”。至此，零跑汽車(chē)T03車(chē)型正式施行三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。記者了解到，除零跑汽車(chē)外，包括廣汽新能源、奇瑞新能源等在內(nèi)的多家車(chē)企，早在這之前就已推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向成熟的過(guò)程中，三電系統(tǒng)的品質(zhì)成為整車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的決定性因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，我國(guó)新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)總體水平不斷提升。不過(guò)，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心零部件而言，三電系統(tǒng)在整車(chē)上的應(yīng)用還算“低齡”，消費(fèi)者難免心存疑慮。而新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，除了產(chǎn)品實(shí)力外，車(chē)企做好售后服務(wù)的重要性也開(kāi)始凸顯。然而，記者了解后發(fā)現(xiàn)，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策聽(tīng)起來(lái)很美，要論實(shí)際操作可能還處于理想狀態(tài)。這也從另一方面表明，新能源汽車(chē)推廣還有很長(zhǎng)的路要走。
三電系統(tǒng)終身質(zhì)保漸成趨勢(shì)
“第一個(gè)吃螃蟹的”是奇瑞新能源，它是國(guó)內(nèi)首家推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的自主品牌車(chē)企。去年，奇瑞新能源規(guī)定瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻三款車(chē)可享受包括動(dòng)力電池（電芯）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（含電機(jī)控制器）、整車(chē)控制器在內(nèi)的三電系統(tǒng)終身免費(fèi)質(zhì)保。當(dāng)時(shí)，這個(gè)舉動(dòng)在行業(yè)和市場(chǎng)中還曾引起不小的轟動(dòng)。
在奇瑞新能源之后，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。今年4月，北汽新能源宣布推出針對(duì)全系車(chē)型的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，凡2020年1月1日后購(gòu)買(mǎi)BEIJING旗下新能源汽車(chē)的首任私家車(chē)主，均享受電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保承諾。該政策涵蓋的車(chē)型有EU7、EU5、EX5、EX3、EC5、EC3以及LITE等。北汽新能源也因此成為全國(guó)第一家推行全系車(chē)型三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的車(chē)企。
今年6月，廣汽新能源最新力作埃安V正式上市，與埃安S和埃安LX一樣，該款車(chē)也享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。此外，江淮新能源今年也緊跟潮流，表示凡訂購(gòu)iEV6E的用戶(hù)，只需要交付99元訂金并提車(chē)，即可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保和六重大禮。
對(duì)于越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始加入三電系統(tǒng)終身質(zhì)保大軍的趨勢(shì)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示：“在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，哪家新能源車(chē)企都不愿‘掉隊(duì)’。”他認(rèn)為，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知今后技術(shù)發(fā)展的具體情況，所以企業(yè)對(duì)于未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)的圖景其實(shí)并不敢貿(mào)然作出判斷，推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，基本上就是“硬著頭皮上”。短期來(lái)講，該項(xiàng)售后政策可以起到吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、增加銷(xiāo)量的效果。
記者了解到，雖然車(chē)企不約而同地推出了三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，但它們規(guī)定的限制條件存在差異。比如，奇瑞新能源提出，必須是三款車(chē)型的首任非營(yíng)運(yùn)車(chē)主；廣汽新能源要求，埃安S每年的行駛里程不得超過(guò)3萬(wàn)公里，且是首任車(chē)主才能享受。
吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的砝碼？
三電系統(tǒng)之于電動(dòng)汽車(chē)，就像傳統(tǒng)燃油車(chē)上人們俗稱(chēng)的“三大件”。三電系統(tǒng)從根本上決定了電動(dòng)汽車(chē)的性能是否優(yōu)異、體驗(yàn)是否良好等。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%。據(jù)悉，這是今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，再加上外資企業(yè)紛紛在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，行業(yè)面臨的壓力之大可想而知。
有行業(yè)人士表示，諸多車(chē)企推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，更多還是為了刺激消費(fèi)，在疫情期間吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。崔東樹(shù)也認(rèn)為，這個(gè)舉措意在增強(qiáng)消費(fèi)者信心。這也難怪有人質(zhì)疑，車(chē)企更像是在做表面文章。
“客觀講，對(duì)于很多購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)開(kāi)不了三五年就會(huì)置換，他們對(duì)于終身質(zhì)保可能不是特別關(guān)注。”在崔東樹(shù)看來(lái)，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策實(shí)質(zhì)上能夠起到什么作用尚不明確，其打動(dòng)消費(fèi)者的效果恐怕不會(huì)十分明顯。他稱(chēng)：“現(xiàn)在，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，在意的更多是產(chǎn)品性能和續(xù)駛里程。企業(yè)如果將3~5年的售后服務(wù)做好了，就可以達(dá)到消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的一項(xiàng)預(yù)期要求了。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，未來(lái)車(chē)型產(chǎn)品是什么狀態(tài)，大家都不確定。”
不過(guò)，也有行業(yè)人士持有不同觀點(diǎn)。車(chē)企的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策雖然有一些條件限制，比如必須私人用戶(hù)、首次購(gòu)車(chē)、在4S店定期保養(yǎng)等，但對(duì)消費(fèi)者而言，畢竟能享受這樣的售后服務(wù)，買(mǎi)車(chē)、用車(chē)可以更加安心。再換個(gè)角度講，車(chē)企敢于做出承諾，是對(duì)自身技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力更有信心的表現(xiàn)。而這項(xiàng)舉措對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不錯(cuò)的售后盈利方式。對(duì)車(chē)企、消費(fèi)者和4S店來(lái)講，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保其實(shí)是“三贏”的政策。
此外，三電系統(tǒng)的成本約占整車(chē)的一半甚至更多，一旦脫離質(zhì)保期（例如特斯拉Model 3的是8年/15萬(wàn)公里），更換維修相關(guān)部件，特別是動(dòng)力電池的費(fèi)用可不是一個(gè)小數(shù)目。由此可見(jiàn)，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策潛在是為消費(fèi)者省下一筆錢(qián)的。
一位不愿透露姓名的汽車(chē)零部件企業(yè)人士告訴記者，此前大部分新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由大客戶(hù)貢獻(xiàn)，比如共享出行平臺(tái)、出租車(chē)公司等，私人購(gòu)買(mǎi)比例較小。三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策的推出，也從側(cè)面反映出普通消費(fèi)者還并不太認(rèn)可電動(dòng)汽車(chē)。他認(rèn)為，汽車(chē)作為一種消耗品，如果關(guān)鍵的三電系統(tǒng)終身保養(yǎng)，與產(chǎn)品屬性相悖，不符合商業(yè)規(guī)律。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)累積召回新能源汽車(chē)約13.57萬(wàn)輛。2015~2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)投訴量持續(xù)上升，70%以上為質(zhì)量類(lèi)投訴，其中電池投訴達(dá)64%，電機(jī)達(dá)18%。對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，目前行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的是安全和成本這兩大不容忽視的問(wèn)題。事實(shí)上，它們都與三電系統(tǒng)息息相關(guān)。
消費(fèi)者更關(guān)心如何落到實(shí)處
一直關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)主小張?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策的方向是好的，但可操作空間太大，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，往往是購(gòu)車(chē)的時(shí)候什么都好說(shuō)，產(chǎn)品出了問(wèn)題之后就特別難辦事。其實(shí)，早在這項(xiàng)舉措推出前，雖然大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)都宣稱(chēng)自己產(chǎn)品的三電系統(tǒng)享受8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保，但冬天車(chē)輛續(xù)駛能力大幅縮減其實(shí)就不在此范圍內(nèi)。他認(rèn)為，車(chē)企的質(zhì)保承諾有很多“文字游戲”，實(shí)際上并沒(méi)有那么美好，聽(tīng)聽(tīng)就算了。
小張還告訴記者，在三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策中，電機(jī)、電控不是重點(diǎn)，一般不會(huì)出現(xiàn)太大的問(wèn)題，終身質(zhì)保當(dāng)然更好；最關(guān)鍵的還是動(dòng)力電池。對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，終身質(zhì)保的范圍如何明確？車(chē)企又如何兌現(xiàn)承諾？這些才是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。不少消費(fèi)者認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)質(zhì)保承諾“貓膩兒”很多，主要有：是否在質(zhì)保期限內(nèi)由廠家認(rèn)定、必須在廠家指定處保養(yǎng)、車(chē)輛必須“正常使用”等，而這些基本上都是廠家說(shuō)了算，消費(fèi)者沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。
比如，奇瑞新能源三款指定車(chē)型的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，需要指定私人購(gòu)車(chē)用戶(hù)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛無(wú)法享受該項(xiàng)政策；此外，還必須按照廠家《產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)》定期進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)過(guò)程中需要使用原廠零配件，再者車(chē)輛報(bào)廢或發(fā)生過(guò)重大事故的也不能享受終身質(zhì)保。所以，車(chē)主后期必須定期到4S店保養(yǎng)，目前廠家也只能按保養(yǎng)記錄作為相關(guān)依據(jù)。
對(duì)于新能源汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)講，他們最關(guān)心的事情還有如何定義電池衰減。眾所周知，動(dòng)力電池隨著充放電次數(shù)的增加，不可避免會(huì)出現(xiàn)衰減。“就拿手機(jī)電池來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始1小時(shí)充滿(mǎn)可用兩天，后來(lái)3小時(shí)充滿(mǎn)用不了一天。這種衰減如何定義？”小張?zhí)岢觯熬陀羞^(guò)新聞報(bào)道，消費(fèi)者所認(rèn)為的電池衰減不是廠家認(rèn)為的電池衰減，它們的判定準(zhǔn)則與消費(fèi)者的存在差異。他擔(dān)心，現(xiàn)在車(chē)輛續(xù)駛里程只有100多公里，送去4S店檢測(cè)之后說(shuō)電池容量還有80%，不在質(zhì)保范圍，或維修之后能恢復(fù)到80%，一個(gè)星期后車(chē)輛可能又被“打回原形”。
記者了解到，目前業(yè)內(nèi)通行的車(chē)輛質(zhì)保承諾實(shí)際上針對(duì)的是在質(zhì)保期限內(nèi)，續(xù)駛能力縮減到一定限度，一般為80%。不過(guò)，并不是所有的廠商都將此項(xiàng)承諾清楚地告知了消費(fèi)者。此外，一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)電池的使用年限為5~8年。我國(guó)新能源汽車(chē)大約從2012年前后開(kāi)始投入市場(chǎng)，這就意味著從2017年開(kāi)始，許多車(chē)輛已邁入電池更換期。
新能源汽車(chē)售后迎來(lái)最嚴(yán)監(jiān)管
小張告訴記者，有些車(chē)型的質(zhì)保附加條款是只負(fù)責(zé)更換零部件，但需要消費(fèi)者自己出工時(shí)費(fèi)。在他看來(lái)，這樣的政策肯定不會(huì)長(zhǎng)久。如果像雷克薩斯那樣，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)就把保養(yǎng)費(fèi)用算在車(chē)價(jià)里面也行，不過(guò)此舉就會(huì)增加消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。小張更擔(dān)憂(yōu)的是，在當(dāng)下市場(chǎng)形勢(shì)不好的情況下，一些新能源車(chē)企萬(wàn)一倒閉了，售后服務(wù)怎么辦？
事實(shí)上，《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任（修訂征求意見(jiàn)稿）》第二十八條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者破產(chǎn)、合并、分立、變更的，其三包責(zé)任將按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。這里提到的“有關(guān)法律法規(guī)”一般指《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《侵權(quán)責(zé)任法》。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)的質(zhì)保問(wèn)題就引起了有關(guān)部門(mén)的重視。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局在2019年3月14日發(fā)布了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，被認(rèn)為是新能源汽車(chē)迎來(lái)的最嚴(yán)監(jiān)管。該規(guī)定首次提出將純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)等納入三包范圍。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電池或電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題時(shí)可退換車(chē)輛。同時(shí)，該規(guī)定還對(duì)新能源汽車(chē)退換補(bǔ)償費(fèi)用以及三包時(shí)限等問(wèn)題進(jìn)行了修訂，并推動(dòng)建立家用汽車(chē)產(chǎn)品三包責(zé)任爭(zhēng)議第三方處理機(jī)制。
有行業(yè)人士甚至提前打出“預(yù)防針”，希望消費(fèi)者看淡諸如“終身質(zhì)保”等此類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)承諾，不以此為購(gòu)車(chē)參考要素。不過(guò)，專(zhuān)家表示，對(duì)新能源汽車(chē)的三包售后問(wèn)題，《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》計(jì)劃借鑒國(guó)外成熟做法，推動(dòng)構(gòu)建汽車(chē)三包的第三方爭(zhēng)議處理機(jī)制，解決消費(fèi)者的投訴難、鑒定難、處理難等問(wèn)題。
零部件供應(yīng)商面臨新的挑戰(zhàn)
新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平向記者表示，針對(duì)三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，企業(yè)和用戶(hù)需要注意以下幾個(gè)方面：一是車(chē)企對(duì)用戶(hù)的承保，是要以三電系統(tǒng)供應(yīng)商的承保為前提的；二是供應(yīng)商的承保是以產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平為前提的，三是電池終身質(zhì)保與電池循環(huán)壽命在技術(shù)上有很強(qiáng)的相關(guān)性。
從這個(gè)意義上說(shuō)，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的推出，不僅需要有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系做支撐，車(chē)企自身也要“打鐵還需自身硬”。比如，奇瑞新能源推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保之時(shí)，打出的宣傳點(diǎn)就是國(guó)際領(lǐng)先的安川電機(jī)、奇瑞奇達(dá)電池和自主電控系統(tǒng)的三電核心技術(shù)。享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策的廣汽新能源埃安V，配裝的是最大功率135kW、峰值扭矩350N·m的高性能永磁同步電機(jī)。據(jù)悉，廣汽新能源構(gòu)建了完善的研發(fā)管理體系，使廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽研究院、廣汽新能源、電池供應(yīng)商四地服務(wù)器能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)。
凱中精密是一家三電系統(tǒng)零配件供應(yīng)商，該公司相關(guān)工作人員告訴記者，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，對(duì)于部分產(chǎn)品影響較大，比如高壓連接器、匯流排等。究其原因在于，這類(lèi)零部件涉及密封、絕緣，整車(chē)成本將因此增加。不過(guò)，他也透露，在開(kāi)發(fā)這些產(chǎn)品的時(shí)候，客戶(hù)都會(huì)把生命周期考慮進(jìn)去。此外，像電機(jī)這類(lèi)零部件，由于密封更容易出問(wèn)題，特別是在高溫、高壓狀態(tài)下，對(duì)密封材料的耐候性要求很高，否則容易失效。在凱中精密生產(chǎn)且涉及終身質(zhì)保的產(chǎn)品中，時(shí)間一般是10年。
曹廣平認(rèn)為，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保是比較利好用戶(hù)的一項(xiàng)政策。目前，特斯拉、豐田等車(chē)企在電池延壽方面取得了一些技術(shù)突破，國(guó)內(nèi)車(chē)企及零部件供應(yīng)商在這方面還有一定差距。盡可能提高電池全生命周期續(xù)駛里程這一指標(biāo)，是企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的一頂“王冠”。他建議，有追求的車(chē)企應(yīng)該多在電池延壽技術(shù)上深入研究并應(yīng)用于市場(chǎng)，才能更有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的各種承諾。
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