據外媒報道，日產汽車正打算出售所持有的車用鋰電池合資公司的股份，而松下與幾家中國企業或將成為接盤者。同時，日產還計劃出售其位于美國與英國的自有電池業務。
該合資公司名為Automotive Energy Supply Corporation（AESC），主要為日產Leaf（聆風）生產鋰電池，日產持有51%的股份， NEC（日本電氣公司）持有49%股份。
當前，新能源已經成為了車企們競爭高地，巨大的需求刺激著車企紛紛開始投資建立自己的電池廠。
特斯拉的美國超級電池工廠已開幕，而大眾、豐田、通用也紛紛對外宣布計劃建立電池廠。
在車企們為能更多獲取電池產能與技術而絞盡腦汁的時候，日產卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產緣何這樣做？
控制成本為圓自動駕駛夢
據知情人士稱，主要原因是日產認為從外部電池供應商采購電池能夠幫助其控制成本。而剝離電池業務后，日產計劃將電池業務的開發費投向車輛電動化和自動駕駛等新技術的開發。
近兩年聆風銷量表現有些不盡人意，呈下滑趨勢。美國是聆風最大的市場，2015年，聆風在美銷售全年售出1.73萬輛，同比下滑42.8%。
這意味著其利潤空間正在收窄，日產難以通過規模化生產來進一步降低電池生產成本。
“電池廠投資大，會占用車企大量資金，如果銷量表現不好，成本就降不下來，對企業影響較大。這種情況下，通過采購方式獲取技術更好，成本可控的成熟電池企業生產的電池，對于車企是更好的選擇。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說。
即使銷量有所下滑，但自2010年上市截止到目前，日產聆風全球銷量已達22萬，穩坐全球最暢銷電動車寶座。
“聆風一直很受消費者歡迎。上市6年，僅靠這一款產品取得目前的成績，表現實屬不錯。由于日產對電池性能與安全要求非常高，所以日產一直聚焦產品本身，不斷升級續航里程，并沒有急于推出新車。但隨著越來越多的競爭者進入新能源市場，銷量有所下滑也是正常的。”東風日產啟辰事業部副部長李廣濤說。
而雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯?戈恩在接受媒體采訪時這樣說道，“我們在電池業務一直都要確保獲得最好的電池。現階段我們認為最佳的電池生產商是LG化學。未來日產可能會用采購電池方式替代自行生產電池。”
顯然，日產認為LG化學的電池是優于自己所擁有的AESC。選擇LG化學不僅能夠提高日產產品力，而且能夠降本，這對于日產來說，何樂而不為。
同時，日產也在加速推出第二款新車。在今年的北京車展上，日產展出了IDS的概念車，該款車型被看作是聆風的全新一代車型，這款車展現了日產在智能駕駛上取得的突破。據悉，第二款聆風將于年底上市。
李廣濤認為，從第二款聆風上能看出日產純電動車的未來發展方向，即將智能駕駛系統與先進的純電動技術結合。而這就不難理解日產出售電池業務，是為了通過更好控制電池成本、優化資產，將發展中心調整到開發智能駕駛上。
晨風不會受到影響
啟辰晨風是基于聆風基礎上打造的國內純電動車型。與聆風在美國市場表現不同的是，上市滿兩年的啟辰晨風今年實現了快速增長。今年上半年，啟辰晨風銷量同比增長300%，北京地區同比增長400%。
如果日產賣掉電池業務，電池供應商更換成LG化學，那么晨風新車電池供應商是否也會改變？
按照規定，新能源汽車只有采用了動力電池目錄企業的電池產品，才有資格成為推廣車型，進而獲得國補與地補。
由于LG化學暫未進入我國新能源電池目錄，如果晨風也采用LG化學的電池，則意味未來晨風新車型可能無法享受新能源補貼。
對此，李廣港表示否定，認為日產電池供應商的變化并不會對晨風產生上述影響。
雖然是孿生兄弟，晨風與聆風也仍然存在細微差別。“在吸收了日產的技術與經驗之后，晨風開發時必須會考慮中國道路情況與電動車的法律政策，再進行本土化的創新改善。”李廣港說，不過，二者在發展方向上是一致的，未來晨風也會融入更多的智能駕駛元素。
此外，需要注意的是，除了松下，日產目前也正與幾家中國企業商談電池出售業務。一旦交易成功，則意味著AESC或將成功進入新能源車動力電池目錄，而這也將助力日產在國內快速大力推廣新能源汽車。
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