7月29日，寶馬首款純電動車——寶馬i3正式于北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發。按照計劃，寶馬i3明年上半年將正式被引入國內銷售，先期有北京、上海、深圳、沈陽四個城市的六家寶馬5S店獲得i3銷售權。
然而，正當寶馬為這一計劃興致沖沖時，8月2日，大眾汽車集團（中國）研發中心電動車項目負責人丁力在大眾新能源戰略發布會上表示：“電動車推廣需要正確的時間和地點。從目前的情況看，中國相較于歐美，在基礎設施方面尚處于初級階段，沒能達到電動車廣泛推廣的水平。”
中國現在不適合推廣電動車，這是否是大眾的真實想法？各種跡象表明，大眾雖然將重心轉向插電混合動力，但并未放棄電動車的推進計劃，它的表態為何與行為不大一致？
一反常態
記者發現，在倪凱銘時代，“激進”是業內人士對大眾汽車在中國電動車計劃的一致評價。2011年第25屆深圳電動車車展，倪凱銘甚至語驚四座地表示：“大眾將致力于制造中國消費者喜歡并能買得起的電動車，并在2018年成為在中國電動車市場上的領導者。”
由于有負責大眾電動車工作經驗，2010年，倪凱銘曾被大眾汽車首席執行官馬丁?文德恩派到中國兩年，這被認為是大眾對中國將成為新能源汽車領域的全球制高點的一次戰略部署。當時，在正式宣布高管調任的新聞稿中，文德恩對倪凱銘給予厚望：“倪凱銘將在中國開拓新的事業，包括業務發展和面向未來的新技術。”
此后的兩年時間里，倪凱銘新能源戰略可謂大刀闊斧。2011年4月大眾汽車集團全球第一個電動車示范車隊正式投入運行，倪凱銘還作為司機駕駛高爾夫電動車暢游國家博物館沿線風景。7月，倪凱銘表示到2013年大眾計劃在中國實現銷售100輛電動車的目標。到2014年在華生產電動車，到2018年，大眾將在中國實現1萬輛的銷量。
即使在2012年的廣州車展上，接替倪凱銘的海茲曼也表示：“大眾把中國視為實現技術創新和在環境方面可持續發展的核心區域。在產品方面，我們的可持續發展技術和E-Mobility已經來到這里，我們計劃2014-2015年在中國生產電動車。”
突然表態“中國現在不適合推廣電動車”，丁力的說法是否表明，大眾要在中國放棄國產電動車計劃？8月6日，本報記者試圖聯系大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新，不過電話一直無人接聽。
行業觀察人士認為，過去幾年，在大眾高調進取電動車的時候，其實背地里早已對混合動力青眼有加，并同時展開研發。如今，它轉而看低電動車，同樣不能簡單判定大眾要放棄電動車。
早有跡象
在倪凱銘就任大眾中國總裁兼CEO期間，大眾汽車在中國一直扮演“飚電動”的角色，但是，在其背后已經“裂變”。2011年，大眾汽車首席執行官馬丁?文德恩就表示，目前的純電動車還很難打動消費者的購買欲望，在未來十年的時間內，插電式混合動力、增程式混合動力車型會大行其道。為此，大眾汽車也將在未來十年內把重點轉移到混合動力車型的開發上。文德恩表示，在通用成功推出雪佛蘭沃藍達之后，這種全新的思路給了自己很大的啟發，既可以獲得極高的燃油經濟性，同時也可以在成本方面得到良好的控制。
隨后，張綏新在博鰲亞洲論壇2012年年會上表示，大眾汽車將會在未來的1、2年內在全球以及中國市場開始推出新能源車，特別是插電式混合動力汽車。根據此計劃，大眾集團計劃2013年推出3款插電式混合動力車型，其中包括保時捷918Spyder、保時捷Panamera以及大眾XL1。從2014年開始，還會陸續推出6款插電式混合動力車型，其中包括奧迪旗下的A3、A6、A8、Q7以及大眾旗下的高爾夫、帕薩特等。
“從電動車戰略轉型到致力于混合動力戰略，大眾集團這種新能源戰略轉變是根據市場變動而變動。”8月6日，招商銀行投資顧問汪劉勝對本報記者表示，企業戰略會根據市場變化趨勢做出調整，大眾汽車對純電動車的態度謹慎以及對混合動力的親睞，是有自己判斷的。
不過，電動車行業分析師賈文龍則認為：“大眾表面上轉型至混合動力，不能排除其放煙霧彈的可能。”
“煙霧彈”
事實上，這不是大眾第一次放“煙霧彈”。在2010年之前，大眾一直堅持依靠傳統動力技術優勢提高競爭力，甚至在其他品牌開始押寶新能源時，大眾汽車還在高舉柴油機大旗。當時，有媒體稱，大眾汽車在華暫停柴油車計劃，密謀新能源。大眾中國官方盡管堅決否認，結果卻證實了媒體猜測。
“在新能源發展前景形勢不明下，放煙霧彈的不只一家。”8月6日，一位業內人士對本報記者表示。
據悉，在新能源汽車發展前景并不明朗的時候，很多企業都是做多手準備。以豐田為例，目前它的混合動力系統是業界最先進的，豐田汽車也是推廣混合動力汽車的主力。在2012年，有媒體報道，豐田汽車副會長內山田武表示放棄純電動項目，但隨后官方又立即辟謠，表示豐田絕不會放棄研發純電動汽車，2013年還會將一款純電動汽車引入中國。毫無疑問，作為新能源車的標桿企業，豐田的游移表態或多或少都會對其他企業的判斷產生影響。
大眾汽車顯然也懂這種游戲。根據其新能源戰略規劃，雖然2014年后，大眾將致力于混合動力車型推廣，但是2013年依然要率先實現e-up!和e-Golf兩款純電動（BEV）車型量產。這已經說明，大眾對待電動車的態度并不像丁力說的那樣決絕。
前不久，中國汽車工程學會理事長付于武也對本報記者表示：“我在前年（2011年）和大眾總裁做過一次深入的交流。他談到，大眾必須研發純電動汽車，否則在未來汽車發展的過程中，大眾很可能將面臨被淘汰的風險。”付于武表示，大眾在電動車技術方面已經開始研發空氣動力電池，生產理念也實行模塊化生產，在汽車輕量化方面也卓有成效，“大眾在電動車上可以說把能用的技術都用上了”。
如此看來，這一次，大眾看低電動車或許依然是放煙霧彈迷惑對手的一種策略。
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