北汽新能源也在布局面向消費者的換電模式，據相關人士介紹，未來換電價格可以降到1元/kWh以下，將更有助于消費者市場的開拓。
目前，北汽新能源已陸續推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高的單車累計行駛里程已超過85萬公里。據介紹，下一代產品則采用全新平臺正向開發，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型。
換電行業標準正在制定
目前，國內充電樁建設也進入到了瓶頸期，有調研顯示，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網的配電負荷。
相比之下，換電模式通過車電價值分離，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網削峰填谷，消納更多的可再生能源。
不過，標準化不統一也一直是制約換電模式發展的重要因素。目前，全國汽車標準化技術委員會、中國電力企業聯合會標準化中心正在牽頭制定一系列的電動汽車換電標準。
據了解，這一行業標準涉及術語、規劃設計、建設施工驗收、快換電池箱、電池系統接口、換電站、運行服務網絡、運行管理、服務管理、換電車輛安全性及評價方法等。
截至目前，已發布相關國家標準26項，行業標準18項，為換電模式的推廣應用奠定了一定的基礎。
奧動新能源CTO蘭志波此前在換電模式可持續發展研討會上表示，換電實現的核心是電池標準化，而標準化涉及電池規格、連接、通信協議等多重因素。“只有從物理規則上做到一致，換電網絡才具備可能性。”
成立于2016年的奧動新能源，也是較早布局國內換電模式的企業。目前，奧動新能源已在15個城市建立運營263座換電站，為新能源換電車輛用戶提供能源補充服務。
其中，最多的網點在北京，有130多座換電站，已經形成換電網。未來5年，奧動計劃進入全國50個城市，建成5000座換電站，支撐200萬輛新能源汽車換電運營。
此外，北汽藍谷與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈伙伴深入合作，建立了“衛藍生態聯盟”也在推動整個換電行業的標準化進程。
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