6月30日，中車國產(chǎn)化標動下線儀式在北京鐵科院東郊分院環(huán)形試驗基地隆重舉行，南北車各一列樣車展覽。高鐵是高大上的代名詞，高鐵應用鋰電池的意義在哪？ 鋰電池在高鐵的作用是什么？
該項目從2012年低開始啟動研發(fā)。到現(xiàn)在已經(jīng)足足過去的兩年多，各種型式試驗地面聯(lián)調(diào)滿足同時，鋰電池還率先使用在可其他軌道交通科研項目上作為驗證可行性。
項目代表著中國高鐵最高水準，由鐵總牽頭，長春軌道客車與青島四方廠各自代表南北車高規(guī)格，統(tǒng)籌統(tǒng)型出一個標準。南北車電池箱體可以快速互換使用。鋰電池及鎳鎘電池安裝箱體及對外接口一致。
土豪金上安裝電池包，每套電池容量200Ah;標稱電壓110V。整列車共4套電池包。整車初步聯(lián)調(diào)已在長春完成。后續(xù)在環(huán)鐵試驗基地進一般試跑及相關實驗。整車實驗預計2016年底全部完成。
首先，簡單僅羅列幾個數(shù)據(jù)。標動是由南北車統(tǒng)型車型，故參數(shù)都一樣：
1.列車運行時速：350km/h
2.編組形式：8輛編組，4動4拖
3.定員：556人
4.長寬高：209m*3.36m*4.05m
5.軸重：17t
高鐵絕對是一個高大上的代名詞。列舉多少數(shù)學公式，多少數(shù)據(jù)其實也無法讓人直觀的認識。故此我想簡單說一個點：每一列高鐵列車，設計使用年限為30年以上。從制造到下線，試跑里程皆為30萬公里（前10萬公里空跑，中間10萬公里載重實驗跑，后10萬公里載人實驗跑），才能交付業(yè)主。30萬公里什么概念，就是一輛汽車跑廢了，這樣一列高鐵才交付客戶。
可想而知一列高鐵對配件的要求，絕對是近乎病態(tài)的苛刻，軌道交通行業(yè)產(chǎn)量絕不會如汽車一年幾百上千萬輛，但要求嚴苛。執(zhí)行的質量體系都與汽車不同。汽車執(zhí)行的是TS16949.軌道交通執(zhí)行的是RAMS.+IRIS。
高鐵的快速發(fā)展。毫不夸張中國的軌道網(wǎng)絡，乃至在運行及規(guī)劃建設的高鐵網(wǎng)。是全球領先的，注意，領先，沒有之一。
列車要求苛刻，皆因他的高速。曾有新聞報道，汽車160km/h時速出現(xiàn)事故，車內(nèi)人員死亡率是100%。而這個時速在軌道交通也只是普通特快列車的時速而已。高鐵設計時速為380km/h。所以我們才會經(jīng)常看到軌道列車380A/AL;380B/BL;380C;380D等等高鐵型號。又因我國地域廣袤，南北氣候差別會出現(xiàn)冰火兩重天。試想一列軌道列車從廣州到哈爾濱。南方需制冷散熱，到北方又需要各種保暖。
全過各地地形的各異。會車及過隧道時高速下形成的氣壓變動。足以震裂所有的車窗玻璃。有心的讀者可以自行搜索，高鐵研發(fā)之初，兩車交會對沖交錯行駛時候就出現(xiàn)過所有車窗玻璃粉碎性破裂，就相當于車內(nèi)爆炸一般。
電池網(wǎng)微信
