而品牌電商的最終階段，就是特斯拉的模式，整個銷售話都是用戶在網上訂購，隨時看到自己的車的物流狀態。李斌預測，在2018年，大體上會有10%左右的車是通過這種方式進行銷售。
不過，業內人士也表示，“在當前階段并不指望汽車電商幫助企業來實現增量，在汽車電商問題上，相比此前單純的廣告營銷，現在能做的就是提高行業運轉的效率。”
“現在整個汽車經銷商的庫存的壓力挺大的，庫存周轉基本上平均在兩三個月的廠商多的是，基本上整個行業都是這個情況，這導致庫存融資的成本大概有3個點左右，是非常無效的資源匹配。汽車電商做好后，可以把消費者和經銷商的距離縮短，也就能實現更高效的周轉庫存，這或者就是汽車類電商的價值所在。”
戴世惠也表示：“無論是‘易車商城’，還是汽車之家的‘超級團購’(平臺會與廠家或經銷商事先確定好，購車的人數越多，所獲得的優惠也就越高)，走的都是平臺售車的路線，雖然都在嘗試階段，沒有成熟的模式，但已經跨出了從單純集客、促銷到轉化售車的第一步。”
供應鏈難塑 但嘗試很重要
對于汽車電商能否幫助品牌廠商重塑供應鏈，戴世惠告訴記者，“目前電商的銷售量還是太小，對后臺的影響有限，但可以作為有益的嘗試，因為這畢竟代表未來。”
事實上，不管是合資品牌，還是獨資品牌，大家都在做探索，因為整車是大件商品，不同于小件商品，比如書或衣服，目前還很難說哪種模式就是成功的。對于品牌廠商來說，汽車電商的當下產生的實際效應有限，但從長期來看卻不可低估。
業內人士也表示，“什么時候電商平臺所占的銷售額，能占到一家品牌廠商的10%~20%的時候，那么汽車電商的時代就是真得來臨了。”
但在此之前，汽車廠商必須做好準備工作。就像蘇寧易購和國美在線發布開放平臺之前在內部所做的有關重構公司IT系統、供應鏈系統、物流系統的大量工作一樣，汽車廠商同樣要為此做出努力，甚至是更大的努力。
在戴世惠看來，汽車電商要經歷幾個階段，第一個階段是從傳統的線下銷售到線上的售前促銷，特點是以促銷為主，第二個階段就是產品要有足夠的競爭力，以特斯拉為例，它可以在網上銷售，客戶支付定金之后，會有專門的人員(DELIVERY)來負責其尾款、提車，以及線下充電樁的設置。同樣以沃爾沃XC90為例，其在網上的預售1000多臺車，很快就可以售罄，這其實是特斯拉產品力的體現。
當然，也有一些賣不出去的品牌，在線下賣不動之后，轉而放到線上銷售的案例。如4S店只提供2臺樣車，消費者如果有興趣，可以在網上下單，然后廠商再返過來生產，派送。這雖然也是一種探索，但在業內人士看來，并沒有意義，因為網上賣的量和此前線下賣的量是一樣的。
而具體到吉利，戴世惠表示，“公司不僅是從戰略層面上對汽車電商非常重視，而且確實進行了很大的投入。吉利與各大門戶類電商平臺之間都有戰略合作關系，就在9月22日，吉利剛剛在京東開設了自己的旗艦店，同時計劃在京東上面推出京東專供車型——新帝豪的改裝版。而在此之前，吉利已經與三家強勢電商品牌天貓、蘇寧易購和百聯取得了合作。”
而對于垂直類電商平臺，吉利也有大大小小的合作，但是，無論從定性還是定量的分析來看，與垂直類電商平臺的合作更多的是以品牌宣傳為主。因為從網絡上的集客到轉化成功還需要很長的一段路要走。
事實上，就在去年，吉利的網上平臺的銷售數據是5200臺，公司制定的2014年的銷售計劃是7000臺。據戴世惠透露，“目前網上銷售已接近6000臺，到年底有望實現1萬臺的銷售。”
這得益于2012年吉利數字營銷部的成立，而就在此之前后，東風日產、上海通用、東風雪鐵龍、一汽大眾-奧迪營銷事業部等多家企業紛紛設立數字營銷部，同時為了實現廠商與經銷商的聯動，吉利要求全國前200名的重點經銷商也要成立專門的互聯網營銷部，設立專人負責機制，當網上產生訂單之后，可以有專人負責與消費者溝通和對接。
目前，消費者在電商平臺購車的程序通常是，消費者在網上支付定金，后臺服務人員會跟消費者溝通確定提車時間，然后到專門的4S店提車及上保險等。可以看出，目前網上能夠完成的工作還非常有限。
從銷售增長的比率來看，線上比線下的增長要快。目前吉利的銷售情況并不樂觀，吉利汽車公布的數據顯示，吉利汽車今年前8個月總銷量為23.5萬輛，較去年同期減少約29%，而吉利也不得不將今年58萬輛的銷售任務降低至43萬輛。這樣對比下來，吉利線上的銷量雖然有限，但卻暗示了一個不錯的增長速度。
不過，汽車品牌廠商發展電商，卻需要大量的投入，據戴世惠透露，“吉利發展汽車電商，平均每銷售一臺汽車投入都在2000元左右，這包括了廣告、促銷、平臺費用等所有成本，這也就意味著，吉利如果今年在網上售掉一萬臺車的話，那么，這一投入成本就是2000萬元。”
吉利目前還在建立自己的電商平臺，也就是企業的官網入口，未來消費者可以在吉利的官網上下單，支付定金，然后再由最近的比較大的經銷售與其對接完成后續尾款交付及提車的工作，所以官網要具備一系列的集客(比如把潛在顧客搜集起來)以及支付的功能等。
戴世惠表示：“汽車電商一定是未來的發展趨勢，消費者在網上拍下之后，有專門的物流將汽車配送上門。盡管兩三年內達不到這樣的一個階段，但是十年前誰又會想到人們會在網上購買幾萬元的商品呢？”
“當消費者的收入增長，當他們對汽車的品牌、質量、車型都有更加清晰的了解之后，在線上購車的可能性就會大大增加。”戴世惠說。
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