從現有技術來看，制造一臺電動汽車并不是一件很難的事情（相反很容易），更何況一個多世紀以前我們就造出了電動車。但眾所周知，給電動車充電卻是一個“老大難”的問題，因為這對基礎設施——國家電網基礎之上的新電網提出了相當高的要求。而且它還提出了一個“先有雞還是先有蛋”的難題：如果沒有充電樁，誰會想要一輛電動汽車？如果路上沒幾輛電動車，又有誰愿意修充電樁呢？
這個“兩端拉扯”的問題必須要從一頭打破。比如特斯拉的一個思維就是：如果我給你修了盡可能多的充電樁，就不怕你不開電動汽車。
因此，除了造車外，特斯拉還把建樁的工作也攬下了一部分。據特斯拉官網給出的數據表明，為方便旅客迅速充電，公司在美國各地共建立了294座增壓充電站，以及位于酒廠或豪華酒店等目的地附近的2906座充電樁。
當然，對充電樁建設貢獻最大的是專業充電樁運營商。總部位于硅谷，正經營著全國最大充電網絡之一的ChargePoint（在今年5月剛剛獲得F輪5000萬美元融資）剛剛宣布，自己目前的充電網點數量已達到3.01萬個，這大約相當于全美麥當勞餐廳數量的兩倍。此外，它也是全球最大、開設電子車充電站最多的設備運營商，其業務范圍已從美國國內擴展至加拿大、澳大利亞及新西蘭。
更有美國能源署的權威統計數據顯示，全國范圍內現有1.43萬家電動汽車充電站，近3.6萬個網點。同時該機構也透露，大部分電動車車主都是在家完成充電，而這些充電樁并沒有被納入到統計當中。聽到這個消息，特斯拉汽車與日產聆風的發燒友們大概會跳起來歡呼一下，因為滿街都是電動車的愿景也許就要實現了。
連彭博社也認為，美國的充電站數量已經接近甚至達到一個臨界值，一個讓盡可能多的電動車上路的臨界值。
美國充電樁近幾年來呈現出爆發式增長狀態
ChargePoint的首席執行官Pasquale Romano曾表示，充電樁的擴散將有助于電動汽車成為市場主流，減少司機因電能耗盡而滯留某地的擔憂。他在一份聲明中強調：
“用不了多久，人們就會面臨用光汽油的焦慮，而非‘里程焦慮’！”
電動汽車或許并不會如想象中如期而至，加油站、便利店與充電站“三足鼎立”
但也有人認為，在美國大部分地區油價都幾乎維持在2美元/加侖的情況下，這一天的到來可能比Romano預計得要晚。特別是今年以來，美國人的汽油消費量達到了歷史新高，穩健的勞動力市場和低廉的燃油價格提高了他們的駕駛頻率。
但來自美國國家公路交通安全管理局的數據也顯示，相對較低的燃料價格與提高的駕駛頻率也導致2015年美國境內的致命交通事故數增加了近7.2％。
此外，美國能源情報署的數據也說明了同一個現象：今年6月，美國司機平均每天購買970萬加侖汽油，打破了政府自1945年以來開始統計這項數據的歷史新高；而在今年勞動節期間，汽油價格也跌至12年來最低。也就是說，這么低的汽油價格也許會讓人們暫時忘記電動汽車與它的充電樁們。
便利商店協會副主席Jeff Lenard認為這是一個讓人驚嘆的數字：
“這在幾年前是難以想象的事情！除了人們駕駛汽車的頻率更高以外，多年不變的兩美元油價也已經改變了司機與購車者的駕駛行為，而其中的相當一部分人在短時間內可能并不會去考慮電動汽車。”
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