新浪汽車原文配圖
2020半年將至，在這個時間點上，各家車企上半年的銷售成績成為備受關注的熱點，特別是在被全球“疫情”摧殘的2020年。乘聯會數據顯示，雖然5月中國汽車銷量同比增長14.5%實現219.4萬輛，實現年內首次正增長，但今年1-5月累計銷量為795.7萬輛，同比下降卻下降了22.6%之多，導致上半年同比大幅下降的市場走勢已板上釘釘，而基于這樣的數據，中汽協也預估了全年汽車銷量將下降10%至20%。至此，中國汽車市場下半年的走勢或無太大變化，全球“疫情”還將持續波及中國汽車市場。
整體“格調”的定論或許從宏觀上看是消極的，但豪華車市場的小火苗仍然在火燼灰冷的大環境中攝取著氧氣，也與乘用車市場形成了較大的反差。在已經連續兩月出現兩位數同比增長的情況下，豪華車市場下半年是否能從全球疫情中完全解脫出來，消費端對豪華車市場又有哪些需求，往往都能通過渠道端體現出來。
疫情因素
2020年上半年傳統德系豪華三強中，BBA雖然不能相比同期成績，但單月銷量卻仍然表現尚佳。5月奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌均有部分車型銷量過萬。在排名前十的豪華品牌的總銷量總和上約為28.3萬輛，同比增長18.7%。而在這十個豪華品牌中（奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時捷、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪），僅有凱迪拉克、英菲尼迪出現同比下滑。
從這一數據看到，雖然豪華車大部分品牌銷量尚佳，但不得不承認是由于本土化合資因素的支撐導致的，如果單純看品牌的進口端的話，就沒有這么樂觀了，在全球“疫情”影響下，多數廠家停產停工，緩慢恢復的產能并不能與同期相比。根據國機汽車數據顯示，4月進口車為3.9萬輛，同比下降62.5%；但是同月，進口車銷售卻達到9.2萬輛，同比僅僅下滑1.7%。如果海外工廠不能完全復工復產，中國進口車數量與銷量將不能保持平衡，進口車會出現一車難求的局面。
近日，新浪汽車走訪的部分寶馬、奔馳、奧迪經銷商中，絕大多數提車客戶均為舊車置換升級，盈之寶4S店銷售表示，最近看車、詢價的人明顯受到北京“疫情”影響減少，“相比4月底、5月初來說，最近來店的都是之前訂車后來提車的客戶，保養的客戶也有一些減少”。該銷售代表說道。另外，銷售代表稱目前像730、740等高端進口車目前到貨要等半年左右，相比較進口車提車時間較長來說，寶馬的合資車型的銷量占比會更多一些。
在這次北京“疫情”比較嚴重的南城，離新發地較近的北京利星行奔馳南四環花鄉店目前仍保持營業，但到店客流受到管控，從銷售代表處了解到，6月22日剛剛恢復營業，保養、看車等事宜需要提前電話預約，保養客服稱“每日到店維修、保養的客戶數量受到管控，目前只接受預定，不能到店直接做保養、維修等操作”。
另外，銷售代表稱奔馳進口車受到的影響在逐步恢復，由于奔馳全球所有工廠均已復工，該店的奔馳進口車正常接受訂單。
無論是寶馬店銷售還是奔馳店銷售，都表示“疫情”給剛剛恢復一些生機的業務又蒙上了一層“迷霧”，其中一位銷售表示：“如果沒有廠家及店內重新調整的業務量和任務，上半年可以說沒怎么掙錢”。這樣的情況同樣出現在位于北五環的沃爾沃4S店中，銷售代表雖然沒有直接說出“疫情”期間一個月的工資，但從側面了解到，沃爾沃經銷商銷售目前只有區區2000以內的保底工資。
消費端因素
而在消費者層面，多數4S店內消費者都表示，期待下半年車價有更大優惠力度出現，目前仍然關注的是疫情和自己可持續性收入。另外，北京出臺的“搖號”新規也是目前很多消費者持幣待購的原因之一。一位正在店內詢問奧迪Q5L的消費者告訴新浪汽車，“如果明年加入家庭搖號，倍數會增加，要是能中，明年就買一輛，而且Q5L現在優惠挺多的，能有7-8萬現金優惠”。
豪華品牌也能有更大力度的優惠，是近些年消費者選擇豪華品牌的原因之一。寶馬銷售代表稱：“很多消費者抱著進來看看的心態，得知有很不錯的優惠和金融政策支持，就訂車了。”豪華品牌“以價換量”的策略導致中國汽車市場的消費升級明顯，另一方面，豪華品牌的價格下探也成為目前有著較大的優惠空間。
對于艱難環境中的2020年來說，豪華品牌更加大了“以價換量”的砝碼。乘聯會秘書長崔東樹認為，以價換量可以拉動銷量，是提升汽車銷量的一種重要方式，特別是在2020年，車企很難做到既要價格平穩又要保量。對于2020年下半年豪華汽車市場的走勢，崔東樹認為“下半年豪華車市場銷量同比正增長將加劇，下半年在全球零部件供給逐步恢復穩定后，中國豪華車市場的以價換量會愈演愈烈”。
雖然“以價換量”是目前豪華車市最吸引人的營銷方式，但從目前豪華車終端的庫存看國產和進口車型存在一定差異。這是由于海外工廠停產所致，雖然從中國汽車流通協會數據顯示，高端豪華和進口汽車的5月庫存系數為1.25，處于一個比較合理的狀態。但中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉對于下半年豪華車市場的走勢持謹慎態度。
從豪華車市場折扣率及購買端表現看，李顏偉上半年豪華車市場增長因為有3、4月份疫情訂單釋放緣故。“下半年都不是很好說，風險在于購買端，潛在購車用戶受到經濟影響程度如何，這個都是大家看不準的地方，對下半年銷量未知，也是在于這點的未知”。
豪華車市場是目前中國乘用車市場僅有的“燃點”，不管是“以價換量”還是價格下探，無疑都是保護這個小火苗繼續燃燒下去的助燃劑。這也是促消費拉動增量的辦法之一。
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