目前，我國已成為全球最大的電動汽車市場。電動汽車關鍵部件之一是動力電池，電池技術的進步和安全性的完善，關系著電動汽車市場化的成敗。
6月20日，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇在青海西寧召開，會上青海省省長郝鵬、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國務院發展研究中心企業所副所長張永偉、比亞迪股份有限公司總裁王傳福等多位行業大咖分別發表了主旨演講。
陳清泰：決定中國電動汽車發展的首要因素——持續積累的技術突破
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
動力電池作為電動汽車的核心部件，占全部乘用車生產成本的40%—60%。電池技術和電池產業受到了國家越來越多的重視，其背后的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯系在一起，這給電池產業提供了極大的想象空間，廣闊的發展前景。
動力電池行業前沿競爭的核心是技術競爭，要舍得在研發上投入，一旦實現突破，就能掌握競爭的主動權，獲取豐厚的收益。從中長期看，決定中國電動汽車發展的首要因素，不是急速擴大的生產能力投入，而是持續積累的技術突破，是越來越強的產品競爭力，能站住腳的不一定是今天產能規模最大的企業，而是技術水平最高、技術能力最強的那些公司。
郝鵬——到2020年把青海打造成全國鋰產業強省
青海省省長郝鵬
鋰產業是未來發展的朝陽產業和世界競相發展的新興產業。近年來，青海依托豐富而獨特的資源優勢，已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負極材料鋰電池制造等上下游一體化的產業鏈。
力爭到2020年把青海打造成全國有影響力的千億元的鋰電產業基地，實現從鋰資源大省到鋰產業強省的轉變。
張永偉 ——未來的主攻方向是以氫為主導的燃料電池電動汽車
國務院發展研究中心企業所副所長、研究員；中國電動汽車百人會首席專家張永偉
最近兩年在國內拉動銷售最快的模式是分時租賃模式。目前國內采用這種模式所運營的純電動汽車已經接近2萬輛，至少在10幾個城市有近20多家企業采取分時租賃的模式。在充電和換電模式當中，我國也是多種方式并舉的。特別是最近兩年，電動汽車換電模式又開始受到重視。在物流領域，獨立的以電動汽車為主要運載工具的電動物流租賃公司也開始快速地成長。
另外，現在的主流是純電驅動。在未來，特別是國際上都認為未來的主攻方向是以氫為主導的燃料電池電動汽車。在國外尤其是日本已經有一些產業化的發展，我國在研發上也在密切地跟進。
王傳福—— 1％！新能源汽車的拐點已現
比亞迪股份有限公司總裁王傳福
2015年新能源汽車產銷量為35萬臺，35萬什么概念？相當于中國汽車當年市場規模的1.3%。很多新生事物的發展，比如像平板電視代替顯像管電視、數碼代替膠卷，有時候1%需要10年甚至更長的時間。但是到了1%就認為拐點已經出現。未來十年還將保持高速增長，到2025年市場規模可達到30％，即新能源汽車每年產銷量達到750萬輛。
中國鋰資源大概占全球30%左右，所以伴隨電動汽車的發展，預計“十三五”中國鋰電池會形成新的業態。鋰資源有一半在鹽湖里面，另外一半是在山里面。青海是資源大省，其鋰資源約占我國75%以上。基于此比亞迪也和青海省有一個合作，今年投資一個10GWh電池廠。
黃世霖 ——鋰離子電池新的市場需求正在非常快速地形成
寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖
眾所周知，鋰離子電池新的市場需求正在非常快速地形成。鋰離子電池目前分為三大塊。
第一塊是消費類電子產品。現在大家在移動設備上面，智能手機、筆記本電腦上絕大多數已經用鋰離子電池了，這個市場容量基本上可以以百億作為單位來計算的。
第二塊是現在方興未艾的電動汽車需求，不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，目前的需求已經逐漸形成。
第三塊，提醒同仁們注意的就是，將來鋰電用在儲能領域。它的市場容量將比電動汽車還廣闊，甚至可以用萬億的這樣一個產值來衡量它的市場。
從目前來看，電動汽車以及儲能應用的要求需要安全、高能量密度、長壽命、低成本，而且具有相當的成熟技術的產品實現產業化，以匹配這兩個行業快速的發展。現在來看，鋰離子動力電池是目前最優的一個選擇。廣闊的市場需求也正在吸引非常多的研發和制造的投入到這個行業里面來，促進了鋰離子電池技術突飛猛進的發展。
Sandra Retzer——到2020年將有100萬輛電動汽車在路上行駛
德國國際合作機構 GIZ 交通與能源領域主任Sandra Retzer
電動汽車在中國、美國、歐洲和日本四個主要的市場中發展較快，相比起來，德國的發展還相對滯后。我們（德國）計劃，2020年將有100萬輛電動汽車在路上行駛。
德國聯邦政府今年4月份正式宣布，為電動汽車提供購置補貼.。對純電動汽車提供4000歐元購買補貼，對插電式混合動力汽車提供3000歐元購買補貼。德國在這方面剛剛起步，中方有很多經驗可以借鑒。
在剛剛結束的中德第四輪政府磋商中，兩國政府發表聯合聲明，提及雙方將進一步深化電動汽車的合作，繼續實施動力電池回收領域的合作。
金秀鈴——2022年的電動汽車目標：最短的續航里程超500公里，20分鐘充滿80%的電
LG 化學株式會社副總裁 金秀鈴
美國能源部提供的一些數據資料，2022年的電動汽車目標。
第一，這個系統價格能夠穩定在125美金/千瓦時，最短的續航里程超過500公里，而20分鐘之內就能夠快充補充80%左右的電力。這需要我們開發大概180千瓦的充電器，提高我們的快充技術，需要一個較大的功率才能夠實現快速的充電。
第二，提高電池的能量密度，錳酸鋰的電池能量密度提高到100毫安/克，而NCA或者高鎳三元電池大概提高到200毫安/克。這就意味著需要通過提高電池的能量密度降低成本。
要想實現更加穩定的高能量密度，并且降低成本，需要實現金屬原材料價格的穩定，去年年末、今年年初的時候鋰電池的供應不穩定，導致鋰產品價格上漲，這也進一步的惡化了電池方面供應商以及整個產業鏈，如何穩定價格考量著政府的智慧。
基于資源有限，就要對資源進行高效的利用，整車廠以及這些電池公司都應該積極的進行二次利用和回收處理，來維持一種更加合理的價格。
電池網微信
