專家建議，我國在電動車發展中應該引入百公里電耗準入條件，比如高于13度電的汽車，就不能稱為環保汽車，避免劣幣驅逐良幣。
電動車、混合動力到甲醇、天然氣動力……國內主流新能源汽車車企云集上海，趕考中國規模最大的新能源汽車展。但百花齊放的背后，暗藏隱憂。
“國內車企一哄而上，但上百款新能源車無一銷量過萬，這與國際上先進的車企，比如特斯拉、普銳斯無法相比，一旦補貼退出，沒有規模的新能源車企將如何生存，又如何實現超越，這將是中國新能源汽車行業面臨的遠慮。”航盛新能源公司林志宏表示。
但更深的憂慮來自新能源汽車是否真的環保，有專家在展會同步舉行的高峰論壇上表示：“特斯拉因不環保被罰款，其他新能源汽車真的環保嗎？”統計數據顯示，2013年到2015年間，中國新能源汽車市場幾乎每年都在以200%以上的速度增長，其中低速EV（最高車速在120公里/小時以下的電動車）占到了56%的銷量。
“很多低速電動車從技術上來說，并不環保，由于發電同樣產生碳排放，一些能耗高的電動車在環保方面還不如傳統能源汽車。”上汽技術中心執行總監朱軍表示，在目前中國的能源結構下，以特斯拉和普銳斯為例，油的碳足跡是2340gco2/l，而電的碳足跡是539gco2/kwh，一臺普銳斯每公里的碳排放是77.2克，而如果特斯拉的功率達到444瓦時的話，那么其碳排放肯定遠遠超過了這個數值。
今年3月，特斯拉MODELS在新加坡測試后被認定為“非環境友好車型”，原因是MODELS每公里要消耗444瓦時電量，在新加坡對應的碳排放應該是222g，屬于嚴重超標。
“我國在電動車發展中應該引入百公里電耗準入條件，比如高于13度電的汽車，就不能稱為環保汽車，避免劣幣驅逐良幣。”朱軍表示，要關注動力電池的壽命，加強新能源汽車安全準入門檻，確保電池及高壓電安全。
電池網微信
