圖片來源：新浪汽車
隨著智能化、科技化的發(fā)展，新能源汽車市場的興起，造車的門檻已不再是那么高不可攀，各種跨界造車也橫空出世，成為當下車圈最熱門的話題之一。很多同學就跨界造車在微博上展開了激烈地討論。今天，我們就來好好盤點一下近年來跨界造車的“大佬”，它們是否真能走到最后？
小米造車
2021年3月30日，車圈再次曝出驚天消息，小米集團創(chuàng)始人雷軍在小米新品發(fā)布會上宣布正式進軍智能電動車行業(yè)，并公布了10年100億美元的造車投資計劃。而之后更有媒體曝出，雷軍在小米科技園接待了比亞迪董事長王傳福以及紅杉資本沈南鵬，也從側面看出小米造車的決心與魄力。
雖然還未開始真正造車，但雷軍已先后投資蔚來與小鵬汽車，兩家企業(yè)目前已成為國內(nèi)造車新勢力中的頭部企業(yè)。同時，他也是蔚來EP9首批六臺限量版的車主之一。
小米造車已經(jīng)是箭在弦上，具備了充足的條件。首先就是資金，“首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。”以目前小米的品牌影響力以及千億現(xiàn)金的基本盤，看來是玩真的。其次就是生態(tài)建設方面擁有核心優(yōu)勢，小米在手機業(yè)務方面發(fā)展，逐漸形成生態(tài)軟件上的優(yōu)勢，依托軟件優(yōu)勢，開啟設備協(xié)同，形成智能汽車完善的生態(tài)體系和信息融合是小米最大的優(yōu)勢。
當然，小米也有劣勢，比如在三電系統(tǒng)、無人駕駛等智能汽車核心領域并無過多技術積累，未來之路既充滿期待也面臨挑戰(zhàn)。
雷軍表示進軍智能汽車行業(yè)是小米歷史上最重大的決定，同時也是自己人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。
360造車
說到360，我們不可能不熟悉，相信大家的電腦桌面上也都有360安全管家，好不好用另說。就在上個月，360集團已在其官方微博發(fā)文稱，將攜手哪吒汽車，正式進軍智能汽車領域。而哪吒汽車當時也給予回復稱：終于等到你，我命中注定的“鬧海搭檔”。
對于此次聯(lián)合造車，周鴻祎解釋，360與哪吒汽車是公司參與造車的合作關系。按照目前360集團的定位，未來360集團要將“科技平權”的理念具體化成“為人民造車”的實踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。
雖然360有造車的決心，但似乎很多人并不看好，這一點在股價上率先得以體現(xiàn)，5月12日，360的股價一度下探到近年來的新低點11.94元，截至下午收盤，跌4.02%，報收12.17元/股，總市值869.6億元。
與小米全資親自下場造車不一樣的是，360選擇通過投資的方式，聯(lián)合車企造車。或許是有過跨界失敗的案例，曾經(jīng)360曾多次嘗試跨界造手機，但都以失敗告終。有網(wǎng)友表示，手機都造不好還造汽車……在如今的汽車市場，抱團取暖的確是一個上上策，比如華為已與多家車企戰(zhàn)略合作，抱團取暖各取所需。360與哪吒汽車雖然不被外界看好，但我們也不能妄下結論，畢竟各有所長。
華為造車
就在4月份的時候，華為對外宣布了2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括了要跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌。
不過，華為并非直接造車，華為主要的野心在于汽車零部件供應商、軟件供應商這一方面，這也符合華為主攻智能汽車技術解決方案，而且這一方面的利潤不見得比制造整車的利潤低，況且風險是真的更低。
對于華為來說，沒有選擇直接下場造車，可以說是對自己的定位非常清晰。要知道，整車制作能力跟智能汽車技術完全是兩碼事，一個是硬件端，一個是軟件端，研發(fā)一個汽車生態(tài)系統(tǒng)跟制造一輛能夠行駛的汽車，差距非常大。
雖然華為沒開始造車，但卻已經(jīng)開始賣車了。近日，華為智選宣布在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯，而此前華為也與小康工業(yè)集團就新能源汽車領域的合作進行了磋商。與此同時，近日，華為在全國66家體驗店推出HarmonyOS體驗官計劃，線下門店正式開啟鴻蒙體驗。
鴻蒙可以搭載到非常廣泛的IOT設備上，使用多種App甚至是多種操作系統(tǒng)，可實現(xiàn)萬物歸一。據(jù)了解，不僅是多種智能家電和電子產(chǎn)品，汽車作為超級終端，也將搭載全新的鴻蒙操作系統(tǒng)。搭載該系統(tǒng)車型的燃油車或將陸續(xù)面世。
蘋果造車
自2014年以來，蘋果雄心勃勃地制定了代號為“泰坦”的造車計劃，準備組建上千人的團隊打造一款具備自動駕駛功能的電動汽車，與特斯拉同臺競技。然而，蘋果大張旗鼓地布局并沒有迎來一個好的結局，因為僅僅在一年多以后的2016年，它的造車計劃就宣布擱淺，從而轉型研發(fā)自動駕駛技術。
蘋果在自動駕駛領域取得了不錯的成績之后，重新計劃進軍汽車行業(yè)。2021年1月，蘋果又重啟了它的造車計劃，并且先后和現(xiàn)代起亞集團以及日產(chǎn)汽車搭上了線。其實，蘋果為了它的造車大計，至少與6家汽車廠商展開過談判。
就目前的最新消息來看，據(jù)外媒報道有知情人士稱，蘋果公司正與國內(nèi)兩家最大電池商寧德時代和比亞迪就電動汽車電池供應事宜進行早期談判。
根據(jù)此前的傳聞，蘋果公司的造車計劃在2024年將會正式亮相，其電動車很有可能使用自研的電池技術或設計，但這需要巨大的成本和時間，而選擇合適的供應商合作伙伴必然將大大加速造車計劃的落地。
OPPO造車
隨著百度、小米、360等公司相繼開始造車，OPPO也沒閑著。最近，根據(jù)企查查APP顯示OPPO獲得了一項新專利授權，專利為“駕駛提醒方法、裝置、智能眼鏡及存儲介質”，公開號為CN109087485B。從專利摘要來看，這項專利主要目的是為了提高駕駛安全性，對用戶駕駛進行合理輔助。
日前，OPPO廣東移動通信有限公司申請注冊“OCAR”商標，國際分類為科學儀器，目前已經(jīng)經(jīng)歷申請，進入等待實質審查階段，由英文來看，CAR代表汽車，OCAR則或為OPPO的汽車項目，而該項目也代表OPPO造車的最新進展。
索尼造車
索大法的知名度就不用多說了，作為世界最大的電子產(chǎn)品制造商之一、是世界電子游戲行業(yè)三大巨頭之一、是美國好萊塢六大電影公司之一，大法涉及的包括視聽、電子游戲、通訊產(chǎn)品和信息技術等領域，并且在每個領域都是不可忽視的存在。
今年1月，在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯舉行的CES電子消費展上，索尼公司發(fā)布了旗下首款純電動概念車型——VISION-S。新車的亮相驚艷到了很多索尼粉絲和汽車愛好者，讓他們對此有所期待。
VISION-S定位為四門轎跑，它的顏值非常高，車頭采用了封閉式前格柵，表明了其純電動車的身份；同時，該車采用了貫穿式燈帶，雖然現(xiàn)在該設計不算什么新創(chuàng)意，但索尼卻很巧妙地將自家LOGO做成燈帶的造型，增強了它的辨識度。
根據(jù)索尼官方公布的信息，VISION-S基于全新純電動平臺打造，該平臺可兼容轎車、雙門跑車、SUV、MPV等多種車型；雖然VISION-S的車身長度僅有4895mm，但它卻擁有3000mm的軸距，都得益于該平臺。
VISION-S采用了來自麥克納的電驅動系統(tǒng)，新車的前/后橋分別搭載了一臺最大功率為200kW的電機；索尼官方稱VISION-S的百公里加速時間僅需4.8秒，最高時速達到240km/h。
阿里巴巴造車
互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛進軍汽車領域，阿里巴巴也不甘落后。2021年1月13日，在上海、倫敦、美國CES三地同時召開了一場發(fā)布會，宣告一個全新的汽車品牌——智己汽車正式發(fā)布落地。智己汽車是上汽集團和阿里巴巴合作的項目，同樣定位在高端純電汽車。
作為智己汽車旗下首款純電動中大型轎車，智己L7（配置|詢價）將于上海車展正式開啟預售，預計2022年上半年交付。
實際上，智己汽車并不是阿里與上汽的第一個汽車合作項目。在此之前，阿里巴巴與上汽集團合作，共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡，隨后搭載斑馬網(wǎng)絡車載方案的榮威RX5上市。
斑馬網(wǎng)絡基于AliOS打造智能汽車開放平臺——斑馬智行，并搭載在榮威、名爵、新寶駿等10余個汽車品牌的100多萬輛智能汽車上。
另外，阿里巴巴達摩院旗下人工智能實驗室（AI labs）也宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達成戰(zhàn)略合作，為車企輸送“AI+車”解決方案。
AK47造車
手機廠商跨界造車并不讓人意外，萬萬沒想到AK47也開始造車了。在2018國際軍事技術論壇上，制造了一代名槍AK-47的俄羅斯軍火商卡拉什尼科夫推出了一款名為CV-1的電動車。這臺方頭方腦的CV-1造型極為簡潔，車只有大面積的中網(wǎng)和6個條狀LED燈組。
CV-1概念車采用了不常見的白色輪圈，車尾部還能看到行李艙蓋下方的充電接口?？ɡ材峥品蚬俜椒Q，在CV-1極度復古的外觀下隱藏著一套由90千瓦時的模塊化電池組、快速充電系統(tǒng)和一部“具有革命性意義的逆變器”組成的動力系統(tǒng)。該公司還宣稱，CV-1的零到一百公里加速可以在6秒內(nèi)完成，最大續(xù)航里程為217英里（約350公里）。
顯然，外界對卡拉什尼科夫的電動汽車并不怎么看好。當然，這也是概念車，在新能源汽車市場百花齊放的今天，能否量產(chǎn)仍是一個問號。
目前來看，跨界造車既是機會，也充滿風險。無論是拉來傳統(tǒng)整車制造企業(yè)成立合資公司，還是親自參與造車，又或者是以智能汽車技術供應商的身份入局造車，面對資金密集、技術含量高的造車行業(yè)，無論是哪一種方式都會遇到不小的阻礙可見汽車行業(yè)競爭遠比大家想象得更為慘烈。至于誰能在這場戰(zhàn)役中脫穎而出，就交給市場和時間來決定了。
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