（共享單車、共享充電寶前期融資對比圖）
當馬化騰還在會上直言，“共享充電寶到底靠不靠譜，很多人都看不準”時，騰訊投資部的錢早已經打到了唐永波的賬戶上，據網易科技了解，騰訊之所以在A輪就入局，是因為騰訊投資合伙人夏蕘很看好小電這個項目，而共享充電寶可以作為微信支付的一個場景補充。
在經歷了外賣、網約車、共享單車等數輪風口后，強有力的資本似乎成為共享充電寶企業獲得勝利的重要籌碼，小電、來電、街電、Hi電作為現階段的頭部玩家，在背后各自主流VC的加持下，資源也越來越向其靠攏。
小電在一個月左右的時間連獲三輪融資，Hi電的第三輪融資已完成，第四輪融資也在啟動中，三個月要花完一個億的來電五一期間確定了新一輪融資的FA，街電也被all in的陳歐繼續注資一億美元。在各自獲得資本加持后，共享充電寶企業間的廝殺會愈發激烈。
而彈藥填充完畢，引線已經點燃。
供應鏈的搶灘
4月底，在深圳、東莞等地呆了一段時間的陳歐、原源，在考察了20多家供應商后，決定并購街電。
由于涉及到產品研發，物聯網、產品穩定性等問題，規模化擴張在硬件行業中的坑很多，而時間窗口也是做硬件產品不容忽視的，考慮到上述問題的陳歐、原源決定放棄自建品牌， “雖然市面上的充電寶廠商很多，但能持續生產安全、穩定產品的卻還很少。我們正是看中了海翼在充電寶上的優勢，才做出這個決定的。”
“一人捅破窗戶紙。千軍萬馬過獨木橋”。周鴻祎的話很好的詮釋了現階段的共享充電寶現狀。而幾個頭部玩家對此也深有感觸，“之所以會選擇今年4月份集體PR，只不過是利用現在風口的節點，但項目成立的均為2015、2016年期間。”
某不愿具名的業內人士對網易科技表示，目前市場上多數項目都是融資速度超過產品研發的速度。僅有幾家初創團隊有成熟產品，大量玩家還處在demo階段。元璟資本陳洪亮表示，“共享充電寶這件事本質上沒有大家想象的門檻這么低。”
而能佐證的例子很多——比如，從15年起研發，去年11月底才大規模開始對外投放的街電；從去年6月份開始研發，今年3月份才推出市場的小電，唐永波稱中間這么長時間都是在不斷地測試產品的安全性。
街電CEO原源
泡在工廠里一段時間后，原源研究了3種共享充電寶的供應鏈模式，
OEM模式：整個產品的研發、設計、質量控制、交付管理等環節均由企業控制，企業只是委托工廠來加工生產；
ODM模式：整個產品的設計、研發、生產，質量管理，均由企業委托工廠來生產；
自建工廠模式：整個產品的設計、研發、生產，質量管理，均由企業生產；
確定需求—外形設計—結構設計—嵌入式系統研發—硬件研發—模具開模—樣機—樣機測試—小規模投放驗證—量產。陳歐稱根據上述10個步驟，初創團隊通常用4—6個月的時間也可以研發出類似的產品，但要達到大規模穩定的量產，并不是融了幾百萬就可以做的。
怪獸充電的投資方、清流資本執行董事劉博進一步解釋，“要生產出安全穩定的產品，不會因激增的大規模生產，使產品質量有所損耗，所要求的供應鏈必須是穩定、成熟的。”
在資本加持下，核心競爭或許還在于鋪設點位的速度和密度，而這也需要一個能快速反應的供應鏈。
以街電為例，現階段已在21個城市鋪設近4萬臺柜機，而要在年底達到500萬的產量，需要街電在剩下的半年內增長125倍。而如何能在保持快速生產的前提下，生產出安全穩定的產品，這也共享充電寶企業們現階段要思考的事情。
小電創始人 唐永波
此外，相比起共享單車拿到錢后迅速批量生產，然后快速鋪設的模式，劉博認為更好的方式是——有一個比較成熟的產品和推廣計劃，能很顯著的降低產品在供應鏈上的成本。
據了解，現階段能做到這些的可能只有頭部的幾家企業。
來電牽手飛毛腿，拿到投資后，在現有兩三千臺的基礎上，加快量產速度；而街電背靠海翼和欣旺達，近期又與比亞迪達成戰略合作，未來每個月生產50-100萬個充電寶機柜，到2017年底鋪設500萬個機柜。而技術壁壘最低的桌面式充電寶，小電稱現有供應鏈月產能達到10萬臺，年底全國將鋪設360萬臺，而Hi電則計劃在年底投放1000萬臺。
“來電的第一批產品是直接報廢！報廢！報廢！”，從2015年到2016年11月，來電花了約2年的時間，迭代了4款產品才達到相對滿意的標準。對電池抱有敬畏之心的袁炳松擔心，在這個拿到錢，就蒙眼狂奔的時代，有誰還能靜下心來真正做產品。
渠道的急速擴張
“深圳團隊蓄勢待發，5月4日起飛，向敵人的基地進軍。”遠在杭州的唐永波一個月前對他的團隊說到。
當時，街電和來電還坐落在長度不到2公里的深圳市南山區西麗茶光路上，兩家直線距離不超過500米。
不出意外的，共享充電寶的第一場戰役戰火已經在深圳點燃。
網約車及共享單車在發展前期耗費大量資本所做的事，也是B2B2C模式的共享充電寶現階段需要做的：在獲得持續充足的資本下快速占領市場，高效積累用戶。
于是，與融資消息一起放出了還有加速的年度擴張計劃。
電池網微信
