圖/汽車網評配圖
面對著國家補貼的日漸萎縮，新能源汽車似乎到了一個退坡潮。比如5月16日，騰勢的兩大股東——比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司各出人民幣5億元增資。增資主要用于補充騰勢新能源的營運資金，以緩解因國家新能源汽車補貼政策調整，而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。股東雙方緊急“輸血”的背后，是騰勢作為中外合資高端電動車品牌舉步維艱的現狀。
李嘉誠早拋售股權
李嘉誠作為香港首富，其投資眼光獨到。但是對于國家大力推助的新能源汽車來說，李嘉誠似乎早早就收線了，似乎接下來的“大魚”與他無關。
2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續看好的市場之一。但在2016年，李嘉誠突然開始減持，去年9月其持股比例已經低于需要披露的5%，后續股份變動不明。
優勝劣汰競爭大
截至目前，國內共有14家企業的新能源乘用車項目拿到生產資質，規劃產能總計81萬輛。以200萬輛的銷量目標推算，所需的新能源汽車企業規模將維持在30家左右。但目前新建立的企業已經超過200家，產能規劃也遠超實際需求。
中航西飛實際上共持股愛維客50%的股權，但后者的經營情況一直不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、凈利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤為-1190.73萬元。而中航即使要出售愛維客汽車有限公司50%股權，也是無人問津。
新能源估值稱奇
以高新電動車公司為例，其目前的業務幾乎已經停滯，去年營收僅為25.64萬元，虧損達1535.42萬元。同時，該公司已經資不抵債，截至去年底總資產為13769.42萬元，總負債高達16373.74萬元，凈資產僅為-2604.32萬元。然而，估值公司對其總資產評估價值為26305.93萬元，為賬面價值近一倍，原本為負數的凈資產也被給與了10530.63萬元的評估值。
估值公司對很多新能源汽車有關的都出現了很高估值，有得甚至超過50倍的收益。未來隨著行業成熟度提升，越來越多的電動車公司將面臨倒閉，而資本會在這之前盡快退出這個暗流涌動的市場。
未來估計互聯網加上新能源才是風口，一旦補貼退出，臨產能過剩和競爭力下滑的雙重危機。新能源車還是要與無人駕駛、智能車聯網等創新要素結合起來，包裝互聯網汽車的新概念，才能與傳統汽車分庭抗禮。
電池網微信
