近日，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，這份文件一經(jīng)發(fā)布引起汽車行業(yè)強(qiáng)烈震動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前征求意見(jiàn)階段已經(jīng)結(jié)束，這一規(guī)定有望于今年年內(nèi)正式出臺(tái)。
綜合來(lái)看，此次規(guī)定提出了對(duì)不少省份、企業(yè)法人及建設(shè)的要求，應(yīng)該可以使之前資本對(duì)造車新勢(shì)力的火熱追捧降溫，新能源汽車行業(yè)將告別概念時(shí)代，那些技術(shù)實(shí)力不夠突出，無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)未來(lái)應(yīng)該會(huì)被兼并重組，而諸如五龍電動(dòng)車等技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、具備全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)脫穎而出。
投資門(mén)檻提高利好有資質(zhì)企業(yè)
征求意見(jiàn)稿從燃油汽車、純電動(dòng)汽車、零部件投資三個(gè)方面進(jìn)行了管理說(shuō)明，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的相當(dāng)嚴(yán)格細(xì)致，尤其對(duì)于純電動(dòng)汽車投資，更是從項(xiàng)目投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模等方面提出了細(xì)節(jié)性的監(jiān)管。這意味著，未來(lái)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資的審批難度將會(huì)加大，企業(yè)要獲得生產(chǎn)資質(zhì)更是難上加難。
目前來(lái)看，獲得發(fā)改委和工信部雙準(zhǔn)入的新建車企項(xiàng)目有七家：北汽新能源、云度汽車、江鈴新能源、蘭州知豆、長(zhǎng)江汽車、前途汽車以及已經(jīng)進(jìn)入工信部擬新增企業(yè)目錄的合眾新能源。
其中，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，2013年，五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司注資重組杭州長(zhǎng)江客車有限公司，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司，成為五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司旗下整車核心制造工廠。作為擁有“雙資質(zhì)”認(rèn)證的7家新能源整車企業(yè)之一，五龍電動(dòng)車也是目前市場(chǎng)上唯一可被交易、可市場(chǎng)化的新能源汽車資質(zhì)概念股。
征求意見(jiàn)稿明確，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。另一方面，該文件的核心是期望解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一些不合理之處，若能實(shí)際執(zhí)行，將大為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合，淘汰落后產(chǎn)能，助于資源更加傾斜于優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新規(guī)定的發(fā)布和即將實(shí)施，未來(lái)新造車勢(shì)力想獲得新能源汽車生產(chǎn)銷售資質(zhì)將難上加難，政策將轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)傳統(tǒng)整車廠轉(zhuǎn)型升級(jí)生產(chǎn)新能源汽車。所以，像五龍電動(dòng)車這樣的擁有新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)價(jià)值將被凸顯出來(lái)，它們未來(lái)更是可以借助政策東風(fēng)合縱聯(lián)盟，進(jìn)一步整合行業(yè)資源。
全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢(shì)明顯
值得一提的是，在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)推動(dòng)放開(kāi)汽車行業(yè)外資占比限制、降低進(jìn)口汽車業(yè)的關(guān)稅兩大措施，來(lái)推進(jìn)汽車行業(yè)的供給側(cè)改革。
長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，有望倒逼企業(yè)加大技術(shù)投入，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去三十余年的汽車產(chǎn)業(yè)政策更多偏向于保護(hù)汽車工業(yè)，在獲得保護(hù)的同時(shí)也使得競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈，在諸多環(huán)節(jié)存在低效率的產(chǎn)能。而競(jìng)爭(zhēng)加劇將使得從整車到零部件再到經(jīng)銷商的行業(yè)集中度都迅速提升，運(yùn)營(yíng)效率高、掌握核心技術(shù)的企業(yè)將會(huì)脫穎而出。而放開(kāi)合資股比限制，對(duì)接下來(lái)外資車企進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供利好，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)也更容易爭(zhēng)取成為外資車企零部件的供應(yīng)商。
更深一層的是，無(wú)論是放開(kāi)外資占比，亦或是降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，還是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》的出爐，最受益的無(wú)疑是全產(chǎn)業(yè)鏈布局的龍頭企業(yè)。全產(chǎn)業(yè)鏈布局有利于企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，降低成本。
作為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多全產(chǎn)業(yè)鏈布局的龍頭車企，五龍電動(dòng)車已完成從正極材料到動(dòng)力電池到電動(dòng)車設(shè)計(jì)及制造，和電動(dòng)車海外推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，五龍電動(dòng)車已擁有整車設(shè)計(jì)、以輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榇淼暮诵牧悴考灾餮邪l(fā)生產(chǎn)、電池研發(fā)與生產(chǎn)等核心能力，并形成了從電池材料、電池、電控、整車到租賃充電服務(wù)、電池回收的新能源汽車閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)了解，上游的正極材料占據(jù)鋰離子電池成本的30-40%，而鋰離子電池占據(jù)著整車制造成本的40-60%，由于五龍電動(dòng)車控制了上中下游的生產(chǎn)，就意味著將生產(chǎn)成本牢牢掌控在手中。與此同時(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)也有利于企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，縮短研發(fā)周期，縮短供應(yīng)鏈，滿足產(chǎn)能和品控需求，同時(shí)可以更好地開(kāi)拓市場(chǎng)。
目前，五龍電動(dòng)車在中國(guó)杭州、貴州建立整車生產(chǎn)基地；在美國(guó)建立了海外生產(chǎn)基地；在北京、上海建立了研發(fā)中心；在天津、吉林建立了汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；在重慶建立了電池材料生產(chǎn)基地。
在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)五龍電動(dòng)車而言，打造全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈成為領(lǐng)軍車企才是全面提升競(jìng)爭(zhēng)力和贏得市場(chǎng)、技術(shù)制勝的不二法門(mén)。
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