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雖然共享是一個必然趨勢，但新能源分時租賃共享汽車目前僅僅是個概念，它的重資產(chǎn)模式讓資本望而卻步。在沒有找到更好的商業(yè)模式之前，新能源分時租賃共享汽車很可能將重復智能穿戴設(shè)備火爆之后一地雞毛的命運。
2017年5月的一天，上海的王曉意外發(fā)現(xiàn)距離自己1公里外有一輛新能源分時租賃汽車。于是，他有了第一次開著共享汽車回家的經(jīng)歷。
17公里的距離實際耗時約1個半小時，比平時坐地鐵通勤的時間多了一倍；按照0.5元／分鐘的計費方式，全程共計48元多，和打出租車差不多。使用了一張新用戶抵用券后，實際花費約25元。
其實，分時租賃共享汽車模式在2010年就已經(jīng)在中國落地，不過直到現(xiàn)在，才突然成了熱門創(chuàng)業(yè)項目。
根據(jù)中國公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2016年年底，中國已經(jīng)有49個城市的汽車保有量超過百萬輛、18個城市超200萬輛，而共享汽車公司在單一城市的投放量，少的幾十輛，多的也只有幾百輛。嘗新用戶們對共享汽車最大的抱怨是車輛太少、還車點太少。
從以滴滴出行為代表的網(wǎng)約車、以私家車為主體的P2P租車，到新能源分時租賃共享汽車，人們試圖以共享的方式解決中國人出行問題的努力一直沒有停止。但在沒有找到更好的商業(yè)模式之前，共享汽車很可能將重復智能穿戴設(shè)備火爆之后一地雞毛的命運。
四年前投資太超前
“不好意思，我們拱墅區(qū)的網(wǎng)點已經(jīng)撤了，目前杭州只在下沙有網(wǎng)點，而且只有眾泰E200一款車型?！焙贾蒈嚴遄又悄芸萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“車紛享”）的客服人員對南方周末記者表示。
16個月前，車紛享作為“國家科技支撐計劃電動汽車分時租賃與集成示范項目”主承接單位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200個分時租賃網(wǎng)點，投放2000輛電動汽車運營，并建成2200個充電樁”。
車紛享是最早在中國嘗試電動汽車分時租賃系統(tǒng)研發(fā)和運營實踐的公司之一，2010年10月落地時叫Evnet，主要在阿里巴巴的商業(yè)園區(qū)內(nèi)部提供出行服務(wù)，用戶注冊登記身份證、駕駛證等信息后，即可在網(wǎng)上或通過手機預訂車輛，自助取車、還車、繳費，以小時和公里數(shù)作為結(jié)算標準。
車紛享的創(chuàng)新模式得到了來自杭州市政府的鼓勵和扶持，2012年度入圍杭州市“雛鷹計劃”企業(yè)、2012-2013年度入圍杭州市“青藍計劃”企業(yè)。
2013年，車紛享對外公布了1000萬人民幣的A輪融資，領(lǐng)投的是杭州盈動投資管理有限公司（以下簡稱盈動投資）。不過，車紛享目前并未出現(xiàn)在盈動投資官網(wǎng)所展示的眾多投資項目之列。
盈動投資創(chuàng)始合伙人項建標對南方周末記者解釋，“車紛享其實現(xiàn)在已經(jīng)變成一門生意了，不僅租車，還賣車、為其他城市電動汽車共享運營提供后臺系統(tǒng)，去年已經(jīng)實現(xiàn)盈利。但是這個模式已經(jīng)不性感了?！?/p>
現(xiàn)在回過頭看，項建標覺得四年前的這筆投資太超前。初創(chuàng)企業(yè)做共享汽車，受制于重資產(chǎn)，取車還車網(wǎng)點不夠，停車成本太高，各種為難。
當時促成這筆投資的很大一部分原因是羅賓·蔡斯寫的書《共享經(jīng)濟：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》，羅賓·蔡斯是美國汽車共享公司Zipcar的創(chuàng)始人之一。項建標認為，共享汽車確實在解決城市交通問題上很有幫助，而且Zipcar也證明了這一模式是可行的，剛好看到國內(nèi)有類似項目，于是便投了。
項建標也大方承認，他的實際投資其實不到1000萬元，由于車紛享并未達成事先約定的營運指標，第二筆投資款沒有到賬。
南方周末記者未能聯(lián)系上車紛享管理層回應，不過其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新網(wǎng)友留言則是質(zhì)問它們?yōu)楹螞]有車、是否已經(jīng)退出杭州市場；其官方微信在連續(xù)三個月沒有更新的情況下，于2017年5月2日連發(fā)了兩條推送，一條是關(guān)于眾泰E200在杭州惠民車展的現(xiàn)場圖文，另一條則是推廣眾泰E200的免費試駕活動。
車紛享的后臺系統(tǒng)輸出模式，可以通過寧波今日共享汽車服務(wù)有限公司（871322，以下簡稱今日共享）窺見一斑。2017年3月27日，今日共享在全國中小企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓中心（又稱新三板）掛牌，可以說是第一家掛牌的共享汽車概念企業(yè)。
公開轉(zhuǎn)讓說明書披露，寧波今日共享與車紛享的合作模式為：寧波今日共享提供運營車隊、場地和人員，車紛享提供系統(tǒng)平臺、車載硬件終端、運營培訓、網(wǎng)絡(luò)推廣等服務(wù)，并收取技術(shù)服務(wù)費。
年報顯示，今日共享2014、2015、2016年營業(yè)收入分別為1394萬元、1110萬元、1063萬元，凈利潤分別為50.29萬元、－27.67萬元、－74.67萬元，呈逐年下滑之勢。
尚無一家盈利
2017年3月10日，友友用車發(fā)布停止運營公告，成為第一家倒下的新能源分時租賃共享汽車企業(yè)。
友友用車成立于2014年3月，原名友友租車，做的是P2P模式的私家車共享平臺，2015年10月宣布業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為電動汽車分時租賃。
友友用車官方微信稱，不到兩個月，已經(jīng)發(fā)展網(wǎng)點70個，自有車輛300輛。到2016年8月底，友友用車的車輛減少至200輛，運營點減少至50個，自稱以北京作為模板，接下來將拓展二三線城市。
電池網(wǎng)微信
