電動自行車作為新型交通工具，因其具有輕便靈巧、價格低、能耗少、速度快、污染小等特點，越來越受到普通居民的歡迎。但在現實生活中，由于追求速度，不少電動自行車都經過了私自改裝，由此帶來了許多交通隱患。根據我國《電動自行車通用技術條件》(國家標準GB17761-1999)的規定，電動自行車技術標準應符合以下規定：最高設計時速不超過20公里，整車重量不超過40公斤。但從目前道路上行駛的電動自行車來看，電動自行車行駛速度超標成了普遍現象。顯然，舊版的國家標準已無法適應電動車快速發展的形勢。中國自行車協會表示，備受行業關注的國家電動自行車新標準修訂的工作接近尾聲，已經送審，有望年內出臺。
新國標年內出臺 企業積極應對
根據媒體報道，《三亞市電動自行車管理暫行辦法》4月起開始實施，在電動車亂象得以改善的同時也將九成因超標不能上牌的電動車置于尷尬之地;此前的3月29日，廣東中山市出臺《中山市超標電動自行車過渡期管理辦法》，規定從明年4月1日起，中山的超標電動自行車一律不得再上路行駛;其實，許多地區對于電動自行車都作出了一些具體的規定或限制。與此同時，中國自行車協會也正在積極推動電動自行車新標準的出臺。新標準出臺后，各地出現的電動自行車的窘鏡將得以避免，因此，促進新規的出臺落實也成為眼下電動自行車行業的工作重心。
行業：推動新國標出臺的關鍵時期
對于種種現實問題，4月8日，在“新版圖，新機遇，電動車自行車行業高峰論壇”上，中國自行車協會理事長馬中超表示，電動自行車新國標的盡快出臺已成為當務之急。“我們一直在呼吁電動自行車新國標早日出臺，這樣無論是生產、銷售、使用，還是監管，都能實現有準可依、有準必依，以及執法必嚴。”馬中超表示，現在是推動新國標出臺的關鍵時期。
根據介紹，新國標大幅度地提升了電動自行車的技術要求，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，進行了科學簡明的分類，僅先進性方面的條款就有16條，其中4條屬于首次提出，還有5條屬于國際領先;安全性方面則更加重視，共有48條，與99版相比增加了22條。今后電動自行車還將分為三型，將統一26公里/小時限速斷電，車重分別為不超過40公斤、50公斤和55公斤。
市場：重量、電池容量符合新規
在重量上，新標準規定，除去電池后的電動車身重量不超過55公斤，那么市場上銷售的電動自行車情況如何?
北京市朝陽區四元橋附近有一家綠源電動車專賣店，記者看到，這里的電動車型號齊全，有簡易系列、豪華系列、鋰電系列等多款產品。記者看中一款鋰電池電動車，一位女店員介紹，鋰電池重量一般在3.5公斤左右，加上車身重量是30公斤左右。而鉛酸電池電動車要重得多，僅僅鉛酸電池的質量就達到15公斤之多，整個車身(含電池)重量都在50公斤左右。記者又來到北京安樂林路上一家電動自行車專賣店，店員也表示，“鋰電池電動車都在40公斤以內，鉛酸電池電動車含電池重量在50公斤左右。”
顯然，主流電動自行車的重量都符合該標準。
蓄電池是電動車重要的組成部分，但在新標準中只提到電池電壓標準最高值可能會略高于48伏特。記者走訪多家電動自行車銷售地發現，各款式電動自行車所用電池的電壓絕大多數都不高于48伏特。顯然，新標準已經考慮到現在普遍流行的各款電動自行車的蓄電池容量，目前市場上銷售的蓄電池基本都能夠達到標準。
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