Rui Guan
Rui Guan是一只電磁設計工程師，曾在美國Ogin公司和Vestas公司待過。這兩家公司都是從事風力渦輪機的研發，在美國相關業內大名鼎鼎。
那么，蘋果為什么要挖一個電磁工程師？而且還是搞風力渦輪的？這你可能就不了解啦。
首先，造電動車的核心就在電機（即“發動機”），而電機和電磁技術又有千絲萬縷的聯系。即電磁技術越好，電機就越好，車子就能跑得更快。
因此，從挖角電磁工程師這件事可以窺探，蘋果的野心不止是造一輛普通的電動車，而很可能是想造出一臺最球跑得最快的電動車。
如此一來，蘋果就可以運用其積累的品牌影響力，撼動現有的超級跑車格局。
呃……這會不會太扯了？看看現在蘋果對傳統名表產業顛覆，一塊標版“個人定制”的AppleWatch竟然能賣到15萬，而且還不乏土豪買家。
你還會覺得“柯伯特”的猜想過于天馬行空了嗎？
Hugh Jay
Hugh Jay是美國EMCO Gears公司的前工程師，主要專攻“傳動系統”產品。
據呆伯特的密探功力，EMCO Gears是一家家族企業，主要為賽車、軍用、航空航天等相關行業出售“傳動系統”產品。
“傳動產品”是什么玩意兒？這樣告訴你吧，如果沒有“傳動系統”的發明，“驅動輪（車輪）”和“發動機”是需要緊緊的連接在一起，具體效果見下圖↓↓↓）
因此，如果蘋果想造出外形更讓人意想不到的汽車，就得保證“發動機（電機）”和“驅動輪”之間的連接是有效的。
因此，如果蘋果不能解決“傳動系統”這個難題，那再漂亮的設計圖也無法落實到實際。
█ 電池部
Mujeeb Ijaz
Mujeeb Ijaz是蘋果從A123 Systems公司給挖過來了，這是一家主要從事開發高級納米磷酸鹽磷酸鐵鋰電池和能量儲存系統的公司。（大致就是一種續航能力略屌的電池）
然后，為了挖角A123公司的人才，蘋果甚至不惜不斷被其告上法庭，直到最近才達成和解。那么，蘋果為什么要在電池人才的搭建上如此堅貞不渝呢？
因為對于一輛電動車來說，電池的續航能力就是它的心臟，如果蘋果無法解決電池的續航問題，那即使開得再快、科技感再強，蘋果的產品都會被控制在掌握電池技術的公司中。
█ 安全部
Robert Gough
Robert Gough是AuoLiv公司的前軟件工程經理，這家公司主要是負責設計和開發安全系統，產品包括安全氣囊、安全帶、雷達等。
另外，從蘋果開始在AutoLiv挖人這件事可以看出，蘋果想造自動駕駛功能的電動車，也是八九不離十的事兒了。
怎么說？自動駕駛首先要解決的就是安全問題，如果安全性能保證不了，蘋果的自動駕駛汽車你還能上路嗎？政府還會通過嗎？
█ 設計部
Fernando Cunha
Fernando Cunha是前通用汽車的產品設計主管，主要負責汽車儀表盤、中控臺和車門飾件的設計工作。
連汽車內飾設計師都挖來了！你還好意思不承認你不在造車嗎？據悉，Cunha還是個在工程和管理上很有技巧的人，它可以在有限的預算內以正確的姿勢完成項目。
所以，為什么已經有如此多設計師的蘋果還要再挖來一個傳統車企的設計師，看來還是要為整個汽車事業部的預算把把關。
畢竟，如何能賺更多的錢，這從來都是蘋果一直在絞盡腦汁的事兒。
█ 人力資源部
Lauren Ciminera
自己挖人還不夠，蘋果還要挖一個懂挖人的人來挖人。前不久，蘋果就前特斯拉的首席招聘員Lauren Ciminera給硬生生地挖過來了。
據悉，這位Lauren在挖角生產和機械工程師的專業度上很有經驗，可以幫蘋果挖到很多跟電動車相關的專業人才。
然后，經過滾雪球式的人挖人，蘋果就可以把自己汽車事業部的人才智庫不斷擴大，從而提升自己在汽車行業的競爭力。
說了這么多，蘋果汽車是否能像蘋果手機一樣成為“街車”？是不是真的顛覆我們對它的所有想象？一切都讓我們拭目以待吧~
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