4月9日，工信部發(fā)布《2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來(lái)看，2020年新能源積分和傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗壓力較大。
一、政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng) 雙積分政策推動(dòng)車(chē)企電動(dòng)化改革
我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已邁入政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)階段。雙積分合規(guī)成本增加，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，呈現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，但是長(zhǎng)期向好趨勢(shì)不會(huì)變動(dòng)。
二、2020年全行業(yè)燃料消耗量負(fù)積分有較大缺口
4月9日，工信部發(fā)布《2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來(lái)看，2020年新能源積分和傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗壓力較大，油耗積分2020年出現(xiàn)全行業(yè)的負(fù)積分745萬(wàn)分，新能源積分從2017年的179萬(wàn)分上升到2018年400萬(wàn)分，增長(zhǎng)220萬(wàn)分，2020年下降到327萬(wàn)分。綜合結(jié)轉(zhuǎn)后，油耗積分轉(zhuǎn)正，2021年如沒(méi)有較大改善，可結(jié)轉(zhuǎn)積分較少，壓力增大。
三、傳統(tǒng)車(chē)油耗積分有壓力 新能源車(chē)積分較好
2020年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)油耗積分達(dá)到-666萬(wàn)分，較2019年的150萬(wàn)分下降800萬(wàn)分，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)油耗壓力巨大；2020年進(jìn)口乘用車(chē)油耗高于目標(biāo)值16%左右水平，油耗積分是負(fù)的76萬(wàn)分，新新能源積分達(dá)到-1萬(wàn)分。
近年來(lái)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)雙積分情況
近年來(lái)進(jìn)口乘用車(chē)雙積分情況
四、BEV車(chē)型對(duì)拉動(dòng)油耗正積分幫助非常大 PHEV車(chē)型影響不明顯
油耗正積分產(chǎn)生最大的是比亞迪，有95萬(wàn)分，其次是特斯拉80萬(wàn)分，依靠A00級(jí)別BEV戰(zhàn)略發(fā)展的五菱，也做出了49萬(wàn)的油耗正積分，這部分正積分對(duì)于上汽集團(tuán)和通用來(lái)說(shuō)都是非常需要的。
合資企業(yè)排名第二的是一汽豐田，總排名第14位，有將近7萬(wàn)分，主要是依靠其HEV戰(zhàn)略。
1）BEV車(chē)型對(duì)拉動(dòng)油耗正積分幫助非常大：比如五菱依靠17萬(wàn)臺(tái)的BEV就實(shí)現(xiàn)了93萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛完全“轉(zhuǎn)正”，五菱最直接的動(dòng)因是上汽集團(tuán)短期內(nèi)需要相當(dāng)多的油耗正積分在內(nèi)部轉(zhuǎn)讓；
2）PHEV車(chē)型對(duì)油耗正積分的影響不明顯：理想的3.58萬(wàn)臺(tái)增程式車(chē)型對(duì)應(yīng)23萬(wàn)正積分，威馬2.6萬(wàn)臺(tái)對(duì)應(yīng)15萬(wàn)積分，在PHEV整體市場(chǎng)格局沒(méi)突破的條件下，依靠PHEV車(chē)型去拿積分效果并不明顯。
五、合資企業(yè)油耗負(fù)積分問(wèn)題普遍存在
油耗負(fù)積分車(chē)企中，合資車(chē)企幾乎全軍覆沒(méi)。其中大眾和通用的問(wèn)題比較嚴(yán)重，產(chǎn)量多負(fù)分也多；日系的日產(chǎn)、本田都是在-30萬(wàn)的規(guī)模；豐田推混動(dòng)起步早，相對(duì)好一些。豪華品牌里面奔馳、寶馬“上榜”，寶馬賣(mài)PHEV帶來(lái)的油耗負(fù)積情況分好一些。自主品牌里面，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞的油耗負(fù)積分問(wèn)題也比較突出。
六、新能源積分價(jià)值或逐漸增長(zhǎng) 積分交易宜早不宜遲
相比2019年，2020年燃油乘用車(chē)平均油耗不降反升。如果不考慮新能源抵償，行業(yè)產(chǎn)生的負(fù)積分比2019年翻了一倍有余。合資企業(yè)的燃油負(fù)分帶來(lái)的壓力也倍增。
2018年“雙積分”交易只有7億元左右，每分850元；2019年“分值”達(dá)到1200元一分，如果寄希望于2021年新能源積分抵償，對(duì)于空缺積分較大的企業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，或許會(huì)因繼續(xù)“漲價(jià)”付出更大“代價(jià)”。
燃料消耗量（CAFC）負(fù)積分缺口大，新能源正積分不足以抵償，必然會(huì)有企業(yè)需要購(gòu)買(mǎi)新能源積分。按照2020年版雙積分計(jì)算辦法，續(xù)航500km電動(dòng)車(chē)NEV積分從5分降至3.2分，單位分值必然提升。
除了廣汽和北汽，大多數(shù)合資車(chē)企都需要購(gòu)買(mǎi)積分。頭部幾家合資企業(yè)，需要購(gòu)買(mǎi)的分?jǐn)?shù)都達(dá)到幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)分。如果選擇2021年NEV積分沖抵，EV車(chē)型銷(xiāo)售量要大幅提高且續(xù)航不能低于460km。PHEV車(chē)型積分較低，要達(dá)到同樣積分目標(biāo)需要銷(xiāo)量翻倍。實(shí)現(xiàn)難度較大。
2020年能提供積分交易的潛在賣(mài)家
其中上汽、北汽和廣汽旗下的合資企業(yè)會(huì)抵扣大部分正分，有能力大量轉(zhuǎn)讓正分的只有兩家：特斯拉、比亞迪。其次的賣(mài)家有江淮、威馬、小鵬、理想等。
以大眾為首的德系廠商以及吉利等車(chē)企對(duì)新能源積分的需求比較大，難以自我消化；根據(jù)政策要求2021年6月9日之前，負(fù)積分必須清零，賣(mài)方抬高價(jià)格也在情理之中。
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