補貼額度會大幅降低但不會徹底退出？
地方政府的補貼亂象已引起國務院的重視。在引發外界高度關注的“騙補”核查之外，國務院辦公廳在2月5日也發明電要求對新能源汽車推廣應用情況進行專項督查。這項督查的對象主要就是地方政府。
2016年3月份，國務院辦公廳聯合多個部委派出了5個督查組分赴河北、吉林、上海、浙江、安徽等15個省市。而督查工作第一大項即為取消地方保護政策情況。明確強調：取消地方推廣目錄，不得要求汽車生產企業在本地設廠或采購本地零部件，同時還將督查無序建廠、零地價、倒補貼等違背產業政策的不合規招商情況。
地方政府的廣泛參與成為新能源汽車推廣工作的最顯著特征，但利弊得失也十分顯見。
業內普遍認為，補貼政策要想有效促進真正的市場發育，而不是留下一個政策市，應當恢復新能源車商品屬性，充分尊重市場需求。
“針對當前一些車企的騙補行為，國家應大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼，而把這部分資金用到基礎設施的建設上來。”王秉剛在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前很多地方政府為了發展新能源汽車，讓自己背上了巨大的財政壓力。“我個人建議地方只補助3000元-5000元，這一數字就足夠了。”
“隨著一些城市正逐步取消新能源車型準入目錄，地方保護的現象將逐漸消失。”王秉剛認為，如果新能源汽車在只享受中央財政補貼的前提下能賣好，那才是真本事，靠地方的加倍補貼來賣好車不是長久之計，也不利于這個行業的健康發展。“我認為在中央相關政策的支持下，預計到今年年底，新能源地方保護的現象將會得到極大改善。”
然而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，補貼在短時間內或許仍不會退出歷史舞臺。
崔東樹表示，“按照目前國家對新能源汽車補貼的退坡機制，即便是到2020年，政府在的補貼資金也不會很低。因為如果補貼一旦退出或者終止，對整個市場來說是相當危險的，可能會打擊很多企業生產新能源汽車的積極性，如此國家之前花大力氣培植的成果也將付諸東流了。所以考慮到國家政策的延續性，我覺得補貼政策會長期存在”。
而對于新能源車下一階段的“應為”和“勿為”，資深汽車分析師張志勇認為，在加快基礎設施建設的同時，建議取消試點城市，讓新能源汽車都能進入每一個市場，把基盤做大。同時應當準許低速電動車發展，將其納入補貼范圍之中。
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