“我們查處‘五類車’的執法力度越大，最開心的卻是銷售商家。”廣州市公安局交警支隊副支隊長吳澤駒說。而工商局負責人介紹，目前廣州市內銷售電動車和摩托車的網店有600多家，庫存的車輛逾20000輛。
搭客仔阿杰告訴記者，他每天收入可達200多元，一個月下來努力點可以掙7000元，“電動車沒收了就當少做了幾天生意。”
3月28日上午，廣東電白發生一起致5死5傷的火災，起火原因疑為電動車充電引起線路著火，使得電動車的安全問題備受人們關注。廣州早在2006年11月就頒布了“禁電令”，但今年1月就接連發生2起電動車充電引發火災致4人死亡的事故?！敖娏睢币炎哌^7個年頭，究竟電動車有怎樣的市場需求？為何屢禁不止？其安全隱患如何？本報記者日前做了一系列實地調查。
市場需求大
快遞行業是主力市場
電動車的禁售無力，折射出的是其巨大的市場需求，其中，快遞行業、餐飲外賣以及批發市場等是電動車市場的主力軍。電動車作為快遞企業在“最后一公里”配送最主要的交通工具，是支撐快遞企業高效運營的“毛細血管”。
記者調查發現，大多數快遞公司用于“最后一公里”配送的車輛，絕大多數是電動三輪車。相對于人力自行車和電動自行車，電動三輪車有載貨量大，且防止貨物丟失和破損的優勢。用面包車派件、取件的成本太高，公司無法承受；人力車則大大影響快件派送效率。
“如果不想增加人力成本，且保證配送效率和服務質量，就得用面包車派送?！庇锌爝f公司人員粗略地給記者算了一筆賬，按照電動三輪車的配送半徑90公里，百公里耗油10升，油價在8元/升計算，單程燃油成本就需要支出70多元。這還不包括司機、快遞員的薪金費用，以及車的損耗與折舊成本。如果將公司用于運輸的電動車，全部改為燃油車等，無疑將導致運營成本的攀升。
局部交通配套不完善
城鄉結合部電動車橫行
支撐電動車等“五類車”頑強生長的肥沃土壤之一，是局部地區由于交通配套不完善產生的現實交通需求。記者連續幾天的走訪發現，在一些地鐵與公交等城市公共交通網絡疏散、接駁不太緊密的地區，電動車拉客仔的生意便會格外的紅火。
在海珠區赤崗路、江海大道路段、地鐵8號線中大站、荔灣區龍溪大道、白云區三元里大道等附近人口密集，一直是電動車搭客仔“揾食”的好地方。來來往往的電動車基本上都搭載著乘客，靈活地穿行于車流之間，絕大多數“搭客仔”和乘客都沒有佩戴安全帽。電動車在機動車道上與大小汽車“并肩前行”，有時還“見機超車”，看上去險象環生。在番禺、從化等公共交通并不十分發達的周邊地區，以及一些道路狹窄、交通擁擠的城中村里，也盤踞著大量的電動車搭客仔。
上有政策下有對策
商家提供各種隱形電動車
根據數據顯示，在廣州頒布“限電令”以前，中國已經是世界上擁有最大電動自行車消費群體的國家。2006年，禁電令實施伊始，一些“聰明”的商家就想出蒙混過關的辦法，推出一種新型的“隱形電動車”。這種電動車電池電機體積都很小且藏于車座下面車身的三角架與后輪之間，在路上行駛時，幾乎看不出跟普通自行車有什么區別，頗考查車警察的眼力。
據車行老板介紹，該車使用的鋰離子電池雖然小，但蓄電量卻一點也不比其他電池差，而且還更輕便耐用。價格上比普通電動車雖然要貴出1000元左右，但老板表示不僅可以幫忙上正規牌照，就是在路上，警察也不容易發現自行車是電動的。
禁行不禁售
查處力度越大商家越開心
廣州雖然在2006年就頒布了禁電令，廣州市公安局及交警部門也一直致力打擊。據統計，從2011年至今，廣州查扣了55.7萬輛“五類車”，集中銷毀處理了40多萬輛，其中電動車占有相當比例。
“我們查處‘五類車’的執法力度越大，最開心的卻是銷售商家。”廣州市公安局交警支隊副支隊長吳澤駒日前的一番話一語中的地道出了禁行不禁售的問題。
目前，在廣州海珠區、荔灣區、白云區等地可以輕易買到電動車，一般2000多元就可以買到不錯的了。據市工商局的負責人介紹，目前廣州市內銷售電動車和摩托車的網店有600多家，庫存的車輛逾20000輛。工商部門能做的是查處無證經營的“五類車”，但對于市民關注的禁售問題卻無能為力，因為缺乏法規依據。
違法成本低
新買一輛車10天就回本
“差佬（警察）來了，走啊?！边@是記者跟隨廣州警方查處“五類車”現場看到的情況，很多搭客仔遠遠看到警察查車，就棄車逃跑?！耙惠v車2000多元，犯不著跟警察過不去，被逮到了要拘留，影響我生意。”在三元里搭客的阿杰告訴記者，他每天收入可達200多元，一個月下來努力點可以掙7000元，“電動車沒收了就當少做了幾天生意，被拘留了就虧了啊?！边`法成本低，經營收益遠遠高于違法成本也是電動車屢禁不絕的頑疾之一。
電動自行車四宗罪
超速
電動自行車在一些城市遭禁，都是相同的理由——車速過快，影響交通安全。國家標準要求最高車速不超過20公里／小時，但使用者都希望車速能夠更快。商家為增加銷售量，往往私自拆除車內的限速線路，使電動自行車能達到更高的行駛速度。目前市場上很多電動車的設計都超過了該標準。
搶道
隨著機動車數量的增加，非機動車道在道路規劃中日益弱勢，“無路可走”的電動車只得違章占用機動車道行駛，如此一來，不僅大大降低了機動車道的通行能力，也制造了大量的交通隱患。一些駕駛者的逆向行駛與橫沖直撞，不僅會造成非機動車道上行駛不便，還會經常制造一些小型的人車摩擦，擾亂人行道。
火災
電動自行車充電器缺乏過充電、過電流保護裝置，容易引起電池漏液或發熱爆炸。而電動車自身材質往往以塑料為主，這些可燃材料燃燒后釋放大量的有毒氣體，也是造成大量人員死亡的重要因素。有統計數據分析，2009年至2011年，電動車火災以年均50%左右的速度增長。廣州今年一月份接連有2單因電動車充電引發火災致4人死亡的慘劇。
傷亡
非法營運行為嚴重影響交通秩序，給交通安全帶來極大隱患，車毀人亡的事故時有發生。據了解，去年廣州涉及“五類車”的交通事故高達1436宗，共導致1743人受傷，460人死亡。2011年12月，獵德大橋廣州往番禺方向引橋上發生一起慘烈車禍，一輛載客電動車與私家車相撞，電動車上三人均搶救無效死亡。
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