上汽集團斥重金打造汽車電商平臺的消息傳出之后，記者采訪發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士存在兩種截然不同的觀點，有分析人士認為，目前的汽車電商存在很多問題，一旦上汽建成這個超級平臺，營銷成本會降低，提高了產(chǎn)品價格的競爭力。他甚至建議其它廠商需要抓緊布局，爭取后來者居上。
然而，另外一種觀點認為，企業(yè)實現(xiàn)真正的汽車電商，作為一個戰(zhàn)略去發(fā)展，要走的路還很長，需要解決和經(jīng)銷商的關(guān)系等很多問題。最關(guān)鍵的問題是消費者能得到什么。
自建電商阻礙不少
據(jù) 悉，上汽集團已為電商平臺項目注冊公司上海賽可電子商務(wù)有限公司，注冊資本金2億元。3月28日，上海賽可電子商務(wù)有限公司將推出車享平臺。未來，車享平 臺將覆蓋從客戶產(chǎn)生購買意向至最終購買的全過程，覆蓋從用戶選車開始到購車、用車、換車的全程使用周期，甚至延伸至與汽車相關(guān)的生活領(lǐng)域，如汽車保險、金 融等服務(wù)鏈。
“雖然業(yè)界反映平淡，但我認為這是一件大事情，目前的汽車電商存在很多問題，但是，一旦上汽建成這個超級平臺，它所產(chǎn) 生的規(guī)模效應(yīng)是很大的，營銷成本會大大降低。不止于此，汽車電商平臺形成的汽車超市，未來還可以銷售其它品牌。若如此，上汽形成的先發(fā)優(yōu)勢會卡住這個路 徑，其它廠商都會受到壓制。”有不愿具名汽車業(yè)內(nèi)分析人士表示，其它廠商需要運用大數(shù)據(jù)思維，迅速布局汽車電商，在開發(fā)速度上后來者居上，打造這個戰(zhàn)略平 臺。
他認為，中國的汽車電商，廠商們在理論上已經(jīng)想明白了，具體實現(xiàn)需要時間。今后，廠商建立4S店的需求肯定會逐漸減少。特斯拉 是一個例子，在市區(qū)建立體驗中心，在城市郊區(qū)建立服務(wù)中心，整個過程由廠商主導(dǎo)。電商肯定是未來的方向，只是需要時間，新品牌更容易在電商上獲得成功。
其實，汽車電商已經(jīng)不是一個新名詞，像易車網(wǎng)、汽車之家等早已經(jīng)開始了這樣的業(yè)務(wù)。不過，此“汽車電商”非彼“汽車電商”。“廠商絕對不能在別人的平臺上進行，必須自己建設(shè)平臺，自己拿到大數(shù)據(jù)，就像上汽自己建立電商平臺。”上述人士指出。
當(dāng)然，廠商自建平臺面臨的問題還有很多，最突出的便是，消費者對電商的接受有個過程，經(jīng)銷商已經(jīng)形成了固有的利益格局，也會阻撓。“實現(xiàn)真正的汽車電商不是那么容易，需要解決的問題很多。”
路還有多遠？
“對于上汽來說，自建電商平臺，旗下那么多公司怎么協(xié)調(diào)，到底能否有所突破還得看下一步發(fā)展如何。從買車方面看，現(xiàn)在用戶購車的價格已經(jīng)很低了，經(jīng)銷商在新車銷售上已經(jīng)不賺錢了，主要在售后服務(wù)方面。”另有業(yè)內(nèi)人士如此認為。
可 以說，他并不看好上汽自建電商平臺，認為企業(yè)有些想當(dāng)然，真正作為一個戰(zhàn)略去發(fā)展，要走的路還很長。“如何解決和經(jīng)銷商的關(guān)系、協(xié)調(diào)消費者的利益等等，需 要解決的問題很多。最大的問題是消費者能得到什么。做一個在網(wǎng)上可以訂車的平臺很簡單，但是選擇什么樣的盈利模式很重要。”
以天貓汽車館為例，部分品牌在第三方平臺上賣車，效果都一般。“目前整體還是一個概念，并沒有什么實質(zhì)性的變化，僅僅是一個嘗試。其實很多廠商應(yīng)該還不太明白為什么要搞，只是覺得不搞就有些落伍。”
而車企自建平臺，給已經(jīng)存在的第三方平臺像汽車之家等，會帶來怎樣的沖擊？對此，他認為，比較長的時間之內(nèi)不會給他們帶來沖擊，即使廠家把經(jīng)銷商繞開，從用戶的角度看，用戶還是需要一個中間平臺去了解所要購買轎車的情況。
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