中國兩大打車軟件，即阿里巴巴旗下的快的打車與騰訊旗下的滴滴打車14日宣布“戰(zhàn)略合并”，組成聯(lián)合公司。兩大打車軟件在情人節(jié)當(dāng)天突然宣布“聯(lián)姻”，令外界意識到，中國移動終端打車市場的絕大部分份額，將落入這一新組建的聯(lián)合公司手中。分析人士認(rèn)為，快的與滴滴的聯(lián)合基于擴(kuò)大經(jīng)營利益，避免陷入惡性競爭的考慮，有在市場建立“寡頭統(tǒng)治”之嫌，但從資源配置的角度來看，可能會創(chuàng)造有利于業(yè)界與消費(fèi)者的結(jié)果。
“燒錢大戰(zhàn)”戛然而止
路透社15日報道說，快的打車與滴滴打車14日聯(lián)合發(fā)布聲明，決定“戰(zhàn)略合并”，新組建的聯(lián)合公司實(shí)行聯(lián)合CEO制度，具體細(xì)節(jié)將在春節(jié)后公布。合并后的公司估值約60億美元，具體持股結(jié)構(gòu)目前還不明朗。但可以確定的是，快的和滴滴的既有品牌和經(jīng)營體制將保留，業(yè)務(wù)各自獨(dú)立。
原本為競爭死敵的快的與滴滴“化干戈為玉帛”，令外媒紛紛猜測背后動機(jī)。美國《華爾街日報》稱，快的與滴滴在過去一年間掀起“燒錢大戰(zhàn)”，以優(yōu)惠券等方式對乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，瘋狂搶占市場。去年上半年兩家公司優(yōu)惠措施規(guī)模高達(dá)3.25億美元，“競爭明顯走向失控”。分析稱，高昂的競爭成本或許是這兩家公司突然轉(zhuǎn)變想法，宣布停戰(zhàn)的原因。此外，在整合資源后，雙方各自市場份額將更穩(wěn)固，會有更多的資源投入代駕、公交等相關(guān)移動出行與物流領(lǐng)域。
“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”有壟斷嫌疑
根據(jù)易觀國際的行業(yè)報告，截至2014年末，中國打車移動終端用戶達(dá)到1.72億，其中快的打車、滴滴打車市場占有率分別為56.5%和43.3%。美國《華爾街日報》15日表示，這意味著聯(lián)合組建的“打車巨無霸”將會壟斷中國打車軟件市場。
對于這種說法，路透援引快的與滴滴方面高層的觀點(diǎn)稱，比起整個新平臺出行業(yè)務(wù)，移動打車僅占一小部分，“不存在單方面的壟斷”。不過有分析稱，雙方的聯(lián)合創(chuàng)造了一個事實(shí)上的壟斷經(jīng)營體。而美國《福布斯》中文網(wǎng)14日分析稱，合并后兩家都面臨創(chuàng)業(yè)精神自此夭折的風(fēng)險，而這兩家公司背后分別站著騰訊和阿里巴巴，兩家關(guān)系將變得十分微妙，未來可能演變?yōu)橛绊懥帄Z，最終導(dǎo)致一方或者雙方出局。
北大經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授曹和平15日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，像快的和滴滴這類打車軟件的合并確實(shí)很容易形成自然壟斷，因?yàn)樗鼈兡芪{龐大的客戶群體，在大數(shù)據(jù)時代這就意味著經(jīng)濟(jì)上的紅利，甚至有可能對出租車公司進(jìn)行控制，因此我們必須要出臺相關(guān)政策法規(guī)，來盡量規(guī)避打車軟件公司對打車市場縱向壟斷。
百姓實(shí)惠剩多少
對老百姓而言，快的與滴滴聯(lián)合可能意味著補(bǔ)貼紅利的減少，畢竟“價格戰(zhàn)”將因此而終結(jié)。但《華爾街日報》稱，聯(lián)合公司或?qū)⒂懈噘Y源改善創(chuàng)新服務(wù)模式，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠?！陡２妓埂分形木W(wǎng)表示，合并后滴滴快的會減緩純粹“燒錢”競爭模式，對于其他打車軟件或者出租車公司來說是好事。
曹和平也表示，合并后對老百姓有好處，兩家公司合并后，可以進(jìn)行更加規(guī)?；拇髷?shù)據(jù)管理，可以很好地保障百姓用車的安全性，譬如客戶在何時、何處打車以及走哪條路線都會存儲在管理程序中，讓信息更加透明安全。
英國《金融時報》評論稱，比起“優(yōu)步”等國外打車軟件的多樣化服務(wù)，中國移動出行的技術(shù)與經(jīng)營模式還處于初級階段，中國的打車軟件無論品牌還是業(yè)務(wù)都有待強(qiáng)化。以快的和滴滴合并為契機(jī)，中國打車軟件的競爭和盈利模式或?qū)⒚撾x低端的、純粹的價格戰(zhàn)，這或許將為中國打車軟件行業(yè)的國際化創(chuàng)造條件。
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