與已有規(guī)劃和路線圖的其他國(guó)家不同，中國(guó)僅有的幾輛氫燃料電池汽車服務(wù)于賽事或示范運(yùn)行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上難覓氫燃料電池汽車蹤影。筆者在采訪業(yè)內(nèi)人士時(shí)發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)想要起步，必須突破兩大瓶頸。
一方面，新產(chǎn)品初始發(fā)展時(shí)期一般都要經(jīng)歷認(rèn)識(shí)、接受、使用三階段。汽車作為直接涉及人身安全的產(chǎn)品，三階段的表現(xiàn)自然更加明顯，人們對(duì)氫燃料電池汽車認(rèn)識(shí)不足，一定程度上拖慢國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家直言，不僅國(guó)內(nèi)民眾對(duì)氫燃料電池汽車認(rèn)知較少，政府層面人員也是談“氫”色變。事實(shí)上，氫燃料電池汽車在安全性方面優(yōu)于汽油車。中國(guó)工程院院士衣寶廉舉出一組數(shù)據(jù)闡釋這一觀點(diǎn)：“在開放空間氫氣的擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍；危險(xiǎn)程度方面，汽油爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，發(fā)生爆炸時(shí)，氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣，會(huì)迅速上升擴(kuò)散，爆炸發(fā)生在氣源上方，汽油爆炸時(shí)發(fā)生在燃料泄漏處，危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)大于氫氣。”因此，對(duì)民眾的知識(shí)普及是推廣燃料電池汽車必須重視的環(huán)節(jié)。
另一方面是國(guó)內(nèi)車企受政策影響較大。《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車給出的定位是，“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”
從政策定位上也可以看出，短期內(nèi)政府并未打算對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模推廣應(yīng)用，這與電動(dòng)汽車相比整體推進(jìn)力度較小。在政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)研發(fā)燃料電池汽車的積極性不高，研發(fā)投入相對(duì)較小，產(chǎn)業(yè)鏈完善進(jìn)度相對(duì)緩慢。業(yè)內(nèi)很多專家都在呼吁，希望政府能夠?qū)θ剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)給予多一些關(guān)注和政策扶持，推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。
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