在日前舉行的2014全球新能源汽車大會上，北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，按照中央的要求，北京市新能源汽車準入方式有所調(diào)整，先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式，車型只要備案即可在北京銷售、上牌，且享受補貼政策。
除了財政補貼外，北京市在搖號政策上也對新能源汽車給予了支持。北京市于2013年11月底出臺購車搖號新政，自2014年開始的四年內(nèi)，政府將在60萬輛新增小客車中，設(shè)置17萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標；2015年示范應(yīng)用新能源小客車指標比2014年又增加1萬～3萬個，而普通小客車指標則減少了1萬個。
事實是，普通小客車搖號的中簽率已低至150∶1，可謂一號難求；而新能源汽車并未出現(xiàn)瘋搶，搖號基本都是一搖即中。
究其原因，北京當(dāng)前采取的新能源汽車推廣辦法中，消費者若想享受相關(guān)優(yōu)惠政策，所選購的新能源汽車必須入圍《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《目錄》）。從2014年年初北京市經(jīng)濟和信息化委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會聯(lián)合發(fā)布的第一批《目錄》看，僅有北汽E150EV、比亞迪e6、江淮和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50七款車型入圍。其中，華晨寶馬之諾目前還處于只租不售的模式，且租金不菲；比亞迪騰勢滿電續(xù)航里程可達300公里，但補貼后在北京售價也超過25萬元；北汽C70GB還未正式上市；另外4款車型補貼后售價在約20萬元以內(nèi)，但續(xù)駛里程上，除了比亞迪E6可達300公里外，其它車型均在120～160公里。如此一來，消費者在選車過程中必然要糾結(jié)價格和續(xù)駛里程的問題，也難怪北京的新能源汽車目錄曾被消費者稱為“車型少，售價高，續(xù)航短”的最坑爹推廣政策。
相比之下，上海也對新能源汽車實行優(yōu)惠政策，比如說，消費者購買新能源汽車可獲得免費牌照。不過與北京政策不同的是，上海將插電式混合動力汽車也納入了補貼范圍。這不僅消除了消費者對于純電動汽車的“里程焦慮”，也使得類似比亞迪秦這樣的插電式混合動力汽車在上海熱銷。由于北京市的新能源汽車推廣只補貼純電動汽車，難脫“地方保護政策”之嫌。
2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）明確指出，各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得制定地方推廣目錄。此后，工業(yè)和信息化部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，不僅有純電動汽車，也包括插電式混合動力汽車，像比亞迪秦、比亞迪唐、榮威550PHEV、華晨寶馬530Le等。
此次北京市將新能源推廣目錄改為備案，就是對國家發(fā)布的《指導(dǎo)意見》中要求的回應(yīng)。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，鑒于北京市之前對于插電式混合動力汽車的保守態(tài)度，北京完全放開插電式混合動力的希望并不大。
但不管怎樣，事情總是在向積極的方面發(fā)展。雖然“備案”的具體實施辦法還未出臺，不過可以確定的是，北京的消費者在選購新能源汽車時將比之前有更多選擇。
事實上，在新能源汽車發(fā)展初期，為消費者提供更多品質(zhì)過硬的產(chǎn)品只是努力的一個方面，更重要的是要從根本上解決消費者對新能源汽車的“里程焦慮”，盡快完善基礎(chǔ)實施建設(shè)。 據(jù)悉，北京目前已經(jīng)建立了1245個充電樁。許心超表示這還遠遠不夠，還需要有更多的社會資本參與進來。據(jù)其透露，北京將對環(huán)衛(wèi)車的充電接口進行改造，并將考慮采用“路燈+充電樁”的模式，把路燈改造成可充電的充電樁。此外，北京還將通過印制北京充電樁地圖、與百度合作推出標有充電樁位置的電子地圖等方式，為消費者提供更多便利。
可以預(yù)見，未來北京推廣新能源汽車的力度將會不斷加大。至于此番在新能源推廣政策上的改革效果如何，讓我們拭目以待。
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