另一個方面，在降低能耗、降低碳排放的同時，各國又提高了污染物排放物的標準，美國、歐洲、日本都在逐步的加嚴排放限值，顯著降低了氮氧化合物，CO、CH等主要污染物排放指標，以及顆粒物、非甲烷烴、有機氣體的排放，新的標準越來越嚴格，對于汽車的排放，發動機的排放提出了更加高的要求。
還有一個趨勢，對于汽車檢測的循環工況，從過去的準靜態化向高度的動態化發展，我們現行一直用的是美國原來采用動態化的標準，歐洲的排放標準也是從靜態化、準靜態化向高速動態化發展，日本從過去1015的模式向新的發展模式轉變，在測試循環中，從12個加速、12個減速提高到26個加速、26個減速，包括停車、怠速熄火。動態化的趨勢更加符合了道路的實際運行，新的整車測試的循環工況瞬態化，加減速梯度頻率高、振幅大、工況時間長。對于新能源汽車使用電機驅動、怠速停機，制動能量回收，具有節能減排減碳先天優勢，瞬態工況下的優勢更加明顯。
為了應對這些新的要求，各國、各大汽車企業都想出自己的辦法，多動力插電式已經變成一種發展的趨勢，Prius Plug-in采用了5.2千瓦時，提高了蓄電量，使純電續駛里程超過20公里，綜合油況低于2.6L。比亞迪的“秦”，汽車檢測中心對它的檢測，采用電池容量13千瓦時，使純電續駛里程保持70公里，綜合工況降低到1.6L以下。上汽的榮威也達到了綜合工況里程2.3L/100公里。
對于新能源汽車的發展，對于內燃機的發展提出了更高的要求，要求它能夠清潔高效、小型輕量和電池化成為未來發展的趨勢，最近科技部召集我國一線發動機研發專家，他們提出了未來發展的專用化、輕量化和電子化，特別是提出了在汽車多動力情況下，混合動力專用發動機和增程式專用發動機的設想，這個是能夠幫助我們的汽車企業在未來發展節能減排的驅使下，提高自身的競爭能力。
去年，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的焦點，按照EVI統計的標準，20多個國家截止于2015年底，全球新能源汽車累計銷量達到了95萬輛，其中純電動超過了35萬輛，這些國家對于電動汽車的相關投資和補貼超過了160億元。我昨天又核實了一下，EVI在統計的時候，中國的數字還沒有出來，所以沒有統計下去，如果加上累計中國這49萬輛的話，中國的占比大概要超過30%，中國汽車工業的發展也為世界節能減碳做出了重要的貢獻。
同時，我們還在上海建設了國際新能源汽車示范運行基地，通過引入各國的電動汽車同場競技，同時又在嘗試著電動汽車分時租賃、大巴專線等一系列創新的措施。
我這里要談到的是現在的新能源汽車正在成為汽車產業轉型發展、轉型升級的一個焦點。在座的朋友們可能都經歷過本世紀初顯象管電視向平板電視轉型發展的過程，就是在本世紀初的2004年，CRT彩電整個全市場的銷量在1.6億臺，那時候平板顯示電視從1997年第一臺等離子電視出現以后到2004年，還不足2%。然而到了2008年，平板顯示電視已經超過了CRT電視。到了2013年、2014年的時候，全球銷量已經達到了2.5億，而CRT電視已經基本上退出了市場。進入新的發展時期，往往會產生新的產業對舊技術的替代，在創造新的經濟增長點，改善人民生活的同時，也會造成產業重組、產能淘汰、資本沉淀的產業洗牌。產業的轉型帶來的機遇稍縱即逝，抓住了就能實現轉型升級，同步達到調整產業結構，促進投資和穩增長的目標，而抓不住，剩下的只是挑戰。當前我們有很多領域的新技術和新產業都在厚積薄發，淘汰舊產業的速度也在加快，需要我們在座的朋友們更多的來加強對于產業發展拐點的研判，提早部署新興產業的關鍵技術和新產品的研發，加速產業化的過程，增強持續引領能力。
第三，科技引領產業轉型。
經過三個五年國家科技計劃繼續提升，我們國家的新能源汽車研發堅持了“三縱三橫”的研發布局，研發水平不斷提升，研發體系逐步形成，研發內涵越來越深化，“十一五”期間混合能源新能源汽車和“十二五”逐步走向純電驅動的發展戰略。
去年是我們國家科技計劃體制改革的第一年，各部門共同努力，推動科技改制，順應新能源汽車產業新形勢，在六個試點計劃當中對新能源汽車進行了全鏈條部署。在原來“三縱三橫”研發布局的基礎下，向基礎科學、基礎設施和典型示范應用兩個方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關鍵核心技術充實新內涵。
在基礎科學問題上，我們在電化學、力學、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系加強他的基礎研究，同時，又對一些基礎建設核心關鍵技術進行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后產業發展，科技計劃圍繞著創新鏈、產業鏈發展來部署的優勢。新的研發布局當中，基礎研究的比例得到了大幅度提高，關鍵核心技術更加聚焦，包括基礎設施也得到很高的重視度。我們和有關部門一起共同推動著科技計劃體制的改革，感謝總體組的同志們，在整個重點專項當中發揮的重要作用。
面對未來的發展趨勢，科技必須再先走一步，在這一次重點專項當中，我們加強了關于燃料電池技術創新鏈，從基礎科學到關鍵技術以及應用研發的部署。最近兩年來，世界范圍內的燃料電池汽車正在加速發展，美、德、日、韓政府和企業都加速了產業發展的速度，我們國家從2001年開始部署就對燃料電池進行了研發，但是由于我們從樣車一直到商業化，包括現在上汽開始推出的產品車，也在進行這方面的發展。在當前電動汽車快速發展的情況下，最近總體組進行了專門的研討會，為了適應我們國家電動汽車快速發展、快速普及和現在所處的燃料電池技術的現狀，專家建議考慮采用燃料電池作為增程器的技術路線，剛才路委員長也提到了這一點，走一條我們自己的路線，研發增程式燃料電池汽車，這樣能夠更快地實現產業化，也希望我們在座的朋友們給予高度重視。
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