1月13日—14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開。
作為百人會(huì)論壇六大專題研討之一，“低速電動(dòng)汽車何處去？”是此次論壇最具爭議的話題。
相關(guān)政策如何出臺(tái)？
對(duì)于低速電動(dòng)車政策一再推遲出臺(tái)，中國工程院院士楊裕生表達(dá)出對(duì)有關(guān)各部委的強(qiáng)烈不滿。根據(jù)國務(wù)院副總理馬凱在南方考察時(shí)的講話內(nèi)容：“積極開發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品。”及國家主席習(xí)近平在上海視察時(shí)指出：“要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。”楊裕生提出，無論從面向最廣大消費(fèi)者，還是滿足群眾的出行需求，低速電動(dòng)車都是符合政府首腦制定的發(fā)展方針的產(chǎn)品，但相關(guān)部委沒有貫徹落實(shí)一系列指導(dǎo)思想。
針對(duì)低速電動(dòng)車政策出臺(tái)緩慢，楊裕生對(duì)相關(guān)部委進(jìn)行了一系列發(fā)問：
“各部委制定了積極開發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品的政策了嗎？”
“各部委認(rèn)真研究了電動(dòng)汽車市場嗎？認(rèn)真制定了開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品的政策嗎？”
“低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)為何遲遲不出臺(tái)？”
“為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動(dòng)車上路行駛，而中國的交通管理部門不能？”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)則認(rèn)為，低速電動(dòng)車的發(fā)展政策應(yīng)該由國家政府多部門綜合研究決定。“每一個(gè)部門有自己的權(quán)利、義務(wù)、立場，單從某一個(gè)部門來考慮都會(huì)意見不一致。單個(gè)部門決定不了，各部門不可能自動(dòng)形成統(tǒng)一意見。應(yīng)該從國家、社會(huì)角度綜合考慮能源問題、環(huán)境問題、資源問題、交通問題和對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，最后決定干還是不干。”董揚(yáng)說。
但，董揚(yáng)也呼吁，低速電動(dòng)車政策應(yīng)該盡快研究落實(shí)。“可以分類管理也可以歸類管理，不能把不管作為管理。你干了就干了，一旦出了事，就說不歸我管。”
市場需求能否決定出路？
針對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車的理由，楊裕生指出：“不要政府補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車，一方面民間在大量生產(chǎn)使用，另一方面則是政府相關(guān)部委步調(diào)不一致，不給‘準(zhǔn)生證’，不讓‘報(bào)戶口’，這個(gè)尷尬的局面如何收場？”楊裕生介紹，根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2014年全國低速電動(dòng)車銷量可達(dá)到30萬輛規(guī)模，供不應(yīng)求。楊裕生認(rèn)為“認(rèn)真研究市場，用活用好政策”就是指：“市場需要而法律沒有禁止的，就可以大干。”
董揚(yáng)認(rèn)為，低速電動(dòng)車是電動(dòng)汽車發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的重要分支，也能夠帶動(dòng)電池、電機(jī)市場的發(fā)展，確實(shí)有很大市場需求，一定程度上能夠解決廣大農(nóng)村的交通問題；但是，低速電動(dòng)車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。董揚(yáng)認(rèn)為，汽車是對(duì)社會(huì)影響比較大的產(chǎn)品，和一般產(chǎn)品不一樣，有些產(chǎn)品是不能隨便生產(chǎn)隨便使用的，不能有需求就生產(chǎn)。
董揚(yáng)建議，對(duì)于低速電動(dòng)車，可以在一定審批下局部試點(diǎn)，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，但是不能夠在沒有決定之前就全國大上。“法治國家就是定下來干的事情才可以干，沒有決定干的事情，規(guī)則沒有修改以前應(yīng)該逐步突破，地區(qū)試點(diǎn)。我不同意把這個(gè)問題激化到一種政治高度。希望國家盡快綜合研究決定，到底怎么干。各種單位不要找各種理由搞亂了，很不好。”
電池網(wǎng)微信
