1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會暨首屆全球新能源汽車大會（廣州）交易展覽會舉行。包括電動車制造商、電池供應商、設(shè)計工程師和業(yè)內(nèi)專家在內(nèi)的數(shù)百位行業(yè)精英匯聚廣州，圍繞“重新定義汽車”這一主題，展開了一場關(guān)于新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來技術(shù)、模式、生態(tài)方向的深度討論。
北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博
北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博在發(fā)言中表示，北汽新能源去年純電動汽車銷量突破2萬，有幸分享了整個行發(fā)展的紅利。2015年各大整車廠因為電池受盡了苦頭，北汽新能源判斷2016年還會維持這種現(xiàn)狀，2017年會有所好轉(zhuǎn)。電動汽車的智能化有較大發(fā)展空間，北汽新能源在產(chǎn)品上初步做到了用戶云平臺、車廠云平臺和公共云平臺的整合，北汽新能源會著手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)領(lǐng)域的一些產(chǎn)品。車身輕量化突破不太大，主要制約在成本的壓力以及技術(shù)的瓶頸。
以下是北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博的發(fā)言實錄：
首先感謝第一電動給北汽新能源分享一下我們對整個行業(yè)的看法，自我介紹一下，我叫馬博，現(xiàn)在在北汽新能源工程研究院車型部，再強調(diào)一下我是遼寧沈陽人，我不希望我沉重的東北口音帶來不好的效益，請大家屏蔽我的口音。
主辦方給我們的題目是分享一下2016年我們對電動汽車技術(shù)的展望，這個題目比較大，而且隨著新能源汽車的發(fā)展，也很難判斷在未來一段時間新能源汽車有怎么樣的趨勢，我們盡了最大的努力把我們的觀點進行一些分享。
材料內(nèi)容分為兩個部分，提到2016年的趨勢不得不回顧一下2015年我們的總體情況。總體來看2015年新能源汽車達到了37.9萬輛，實現(xiàn)了巨大的突破，因為這個增長量是4倍以上的增長，在整個中國汽車行業(yè)是一個非常大的突破，北汽新能源也有幸分享了整個行業(yè)發(fā)展的紅利，我們這一年純電動汽車銷量突破了2萬輛，實現(xiàn)了4倍以上的增長。
我們回顧一下2015年發(fā)布的一些新車，比如說寶馬530LE代表了電動汽車技術(shù)的標桿，另外知豆D2代表這個行業(yè)低端產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，引起了整個行業(yè)的重視。最后我們自己的產(chǎn)品EU260，也是整個行業(yè)的一個突破。2015年有很多商用車，主要用于貨運，物流，也是這個行業(yè)里面的一些亮點。
下面回到2016年，我們對于整個行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢的分享。
這一塊分為三部分內(nèi)容，第一塊產(chǎn)業(yè)環(huán)境的分析，第二塊是核心部件的分析，第三個是智能化和輕量化的趨勢。
首先談談產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，電動汽車受國家產(chǎn)業(yè)政策影響非常大，我們觀察到的一些特點，國家產(chǎn)業(yè)政策從最初的購買鼓勵已經(jīng)逐漸發(fā)展到使用的鼓勵，在使用過程中也獲得了使用上的便利。另外國家一些產(chǎn)業(yè)政策也在不斷細化，比如最近對電池能耗的一些要求，最近我發(fā)現(xiàn)有這么一個傳聞，6—8們的中巴車，國家對這種產(chǎn)品的補貼可能會取消，也會勢必會促進整個行業(yè)有序良好的發(fā)展。
另外一塊我們也要看到傳統(tǒng)汽車，就是以燃油為動力的傳統(tǒng)汽車面臨著油耗的巨大壓力，按照國家第四階段的油耗標準，到220年企業(yè)平均油耗降到每百公里5L，我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽油機已經(jīng)遠遠不能滿足百公里5L油耗的要求了，從另外一個層面促進了整個電動汽車的發(fā)展。
下面談一談核心零部件的發(fā)展趨勢，首先講一講動力總成，是朝著集成化，平臺化的趨勢在發(fā)展，新能源在這方面也有很多，把我們一些元器件集成在一起。這個圖上就是我們新開發(fā)的一款產(chǎn)品，我們也希望在未來把更多的零部件集成起來，這樣可以把整個平臺進一步的統(tǒng)一。
關(guān)于動力總成一塊，單靠一個廠不足以完成這項事業(yè)，從聯(lián)合的角度來講我們也在拉動一些供應商，希望把這件事一起協(xié)同做好，我們監(jiān)測機構(gòu)有可能是標準法規(guī)的制定者，會引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展方向。科研機構(gòu)和科研院所帶來的新的理論會讓技術(shù)進步走的更踏實。
下面再聊聊動力電池，2015年各大整車廠因為電池受盡了苦頭，我們判斷2016年還會維持這種現(xiàn)狀，到2017年隨著各大電池廠產(chǎn)能的不足會有一個拐點。另外從技術(shù)角度來講，眾所周知，北汽和韓國SK電池有一些合作，SK電池確實給了我們產(chǎn)品很大的支撐，保證產(chǎn)品良好的可靠性。
剛才提到現(xiàn)在電池技術(shù)發(fā)展非常迅速，我們判斷從車型角度來講它續(xù)航里程會有顯著的提高，可能從A00級到C級以上的轎車都會突破50—100公里左右，但我們也要理性看待這個問題，當我們面對消費者的時候，我們增加50公里續(xù)航里程，但是你要支付2—3萬塊錢，他可能不會為此買單，所以還是要看整個市場的反映。
對于動力電池，所有整車廠面對的動力電池成本的壓力，因為現(xiàn)在電池是占整車成本接近三分之一到二分之一，這一年來特斯拉、寶馬也在自主研發(fā)電池集成的能力。
接下來看看智能化，電動汽車有它獨特的特點，他的智能化會有比較大的發(fā)展空間。目前在我們產(chǎn)品上初步做到了用戶云平臺，車廠云平臺和公共云平臺的整合，實現(xiàn)了一些基礎(chǔ)的功能，我們也提供一些停車休閑的信息，以及返程的一些服務。
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