他認為，“專車”服務是對現有出租車行業體制的沖擊，在沒有找到更好的方式滿足需求之前，不改變出租車體制，又對現有需求進行堵死，“這不是一個
他認為，“專車”服務是對現有出租車行業體制的沖擊，在沒有找到更好的方式滿足需求之前，不改變出租車體制，又對現有需求進行堵死，“這不是一個良性的管理與改革思路”。
對于私家車能否通過打車軟件提供服務，40.7%的受訪者認為可以，37.4%的受訪者認為不可以，21.9%的受訪者表示不好說。
1月8日，交通運輸部相關負責人表態，肯定打車軟件提供的“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。但同時，各類“專車”運營公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東表示，目前從事“專車”服務的私家車提供的主要是以營利為目的的營運性服務，不同于一般的合乘或拼車，需要政府的監管。“不出現問題還好，出現問題的話私家車不是營運車輛，政府監管的邊界和方式都難以確定。所以把私家車接入專車平臺不太合適”。
根據2015年1月1日起施行的《出租汽車經營服務管理規定》，申請出租汽車經營必須具備兩個條件：一是司機必須取得從業資格證，允許其從事客運服務；二是車輛必須取得運輸許可證，允許其從事營運活動。
陳師傅承認自己提供服務的車輛并無運輸許可證，自身也不具備營運資格，而是“掛靠”在一家租賃公司。
公開資料顯示，目前全國登記備案的汽車租賃公司共有5000家左右，但其中自有車輛超過1000輛的僅4家，行業平均車輛擁有量在100輛以下。巨大的市場和較少的供給是促使許多租賃公司將私家車吸納進“專車”平臺、提供服務的原因。
針對約租車市場供不應求的局面，程世東建議政府放寬管制，降低標準，讓更多的市場主體進入到該行業中，通過增加租賃車輛市場供給，來解決民眾打車難的問題，并滿足更高端的市場需求。
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