在中國(guó)內(nèi)地早期的裝備企業(yè)轉(zhuǎn)型中，有四家企業(yè)得到了日本鈴木的汽車制造技術(shù)：重慶長(zhǎng)安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓、和吉林江北奧拓。秦川公司推出“福萊爾”轎車，這款號(hào)稱“中國(guó)最便宜的轎車”取得了短暫成功。
但一切都具有不確定性。根據(jù)時(shí)任秦川汽車總經(jīng)理劉振宇回憶：在王傳福來(lái)到前，還有一個(gè)更具實(shí)力的爭(zhēng)議人物出現(xiàn)在西安，那就是華晨汽車前董事長(zhǎng)仰融。
王傳福本來(lái)已經(jīng)希望渺茫。仰融在2002年秋天包機(jī)飛到西安，給秦川拋出一份高達(dá)200億元的投資計(jì)劃，并已經(jīng)和省級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)簽署協(xié)議。仰融的計(jì)劃是向秦川輸入資金，進(jìn)行控股，并將秦川和仰融計(jì)劃收購(gòu)的英國(guó)羅孚汽車一起，作為國(guó)內(nèi)外兩個(gè)整車制造基地，由羅孚技術(shù)支持，并和秦川一起生產(chǎn)整車，新車型國(guó)內(nèi)外同步上市。
這一項(xiàng)聽上去完美的計(jì)劃在瞬間破滅。在仰融離開西安不到半個(gè)月后，他打電話給劉振宇說(shuō)：“恐怕不行了。”由于仰融和遼寧省政府的一系列股權(quán)糾葛，此次收購(gòu)最終失敗。
2003年1月，比亞迪以1.995億元購(gòu)得陜西省投資集團(tuán)持有的西安秦川57%股權(quán)，以0.7億元購(gòu)得西安北方秦川機(jī)械公司20%股權(quán)，王傳福的比亞迪汽車即將浮出水面。
一個(gè)糟糕的局面需要王傳福面對(duì)。協(xié)議簽署完畢后的一天，正是秦川汽車的經(jīng)銷商大會(huì)，王傳福第一次登臺(tái)亮相，這一天比亞迪公司也將對(duì)外發(fā)布公告。質(zhì)疑聲紛至沓來(lái)：媒體、股東基金經(jīng)理都在驚訝，將反對(duì)意見打進(jìn)王傳福的手機(jī)。甚至有基金經(jīng)理直接告訴王傳福：如果你堅(jiān)持收購(gòu)，我們就拋售比亞迪股票，直到拋死為止。
盡管王傳福已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)詢問(wèn)，但市場(chǎng)的反應(yīng)依舊讓他錯(cuò)愕不已。他不斷向媒體和投資者們解釋，電話會(huì)議開了一天，沒有吃飯的時(shí)間，只讓酒店匆匆送來(lái)一碗面。
第二天開盤，基金經(jīng)理們兌現(xiàn)了自己的承諾。比亞迪股票應(yīng)聲下跌，從18港幣急跌至14港幣左右，兩天內(nèi)市值蒸發(fā)27億港幣，并且連續(xù)下跌，最低時(shí)為12.5港幣。王傳?；貞涍@段經(jīng)歷時(shí)依舊唏噓：“當(dāng)時(shí)面對(duì)質(zhì)疑我們不是干不干的問(wèn)題，而是怎么干的問(wèn)題，我們已經(jīng)看好汽車，下半輩子就要干汽車了。”
現(xiàn)實(shí)總是給王傳福沉重的打擊。
“太丑了?！迸_(tái)下終于有經(jīng)銷商說(shuō)出了真相。當(dāng)時(shí)來(lái)看這款車的7位經(jīng)銷商走掉6人，所有人都在等待王傳福最后的決定。
這是比亞迪打造的第一款汽車，代號(hào)為“316”。比亞迪內(nèi)部花費(fèi)了一年時(shí)間和幾億元打造出這款產(chǎn)品，王傳福在經(jīng)過(guò)一夜煎熬后決定廢掉它。同時(shí)，這意味著要繼續(xù)投入資金和時(shí)間。
比亞迪內(nèi)部的直覺是要做一款介于“夏利”和“桑塔納”之間的車型，他們認(rèn)為夏利太小，而桑塔納又有些高端，于是一款內(nèi)部代號(hào)為326的車型準(zhǔn)備醞釀。
廉玉波說(shuō)著帶有江浙口音的普通話，他是比亞迪汽車的重要奠基人之一，現(xiàn)在是比亞迪汽車研究院院長(zhǎng)和公司高級(jí)副總裁。
王傳福問(wèn)廉玉波一年時(shí)間能不能準(zhǔn)備好產(chǎn)品，廉的回答是：幾乎不可能。但這時(shí)的比亞迪已經(jīng)沒有時(shí)間，一年已是極限。廉玉波招兵買馬，進(jìn)行了大量調(diào)研，在第二年的5月326車型下線，在2005年9月，這款被正式命名為F3的汽車在山東上市，售價(jià)在8萬(wàn)元左右。按照廉玉波的說(shuō)法，王傳?？偸墙o他壓力，不過(guò)這種壓力經(jīng)過(guò)王傳福的計(jì)算。“他會(huì)給我們合理的壓力?！绷癫ㄕf(shuō)。
依照現(xiàn)在的審美看來(lái)，F(xiàn)3遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上完美，但卻是比亞迪汽車的基石產(chǎn)品。
當(dāng)時(shí)這款車幾乎一車難求，有客戶在店里為了買F3想盡各種辦法，比如故意將一臺(tái)展廳里的新車上面制造出一點(diǎn)小劃痕，別人不要，客戶自己就把車提走了。到第三年F3的銷量每月能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，甩開同價(jià)位第二名幾倍之多，這種成功堅(jiān)定了王傳福做汽車的信心。
王傳福并不知道現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)流行的“下沉市場(chǎng)”說(shuō)法。但實(shí)際上，比亞迪就是從最下沉的市場(chǎng)開始。
我第二次去采訪比亞迪的時(shí)候，正是中國(guó)商業(yè)世界中最重要的活動(dòng)之一——雙十一購(gòu)物節(jié)。阿里巴巴和比亞迪代表了不同類型公司，阿里巴巴憑借創(chuàng)始人馬云敏銳的眼光和電子商務(wù)的急速增長(zhǎng)在商品流通領(lǐng)域成為王者，而王傳福則是一名工程師和實(shí)業(yè)者，在物理世界中的生產(chǎn)和制造都按部就班。
“比亞迪有沒有參與雙十一的降價(jià)活動(dòng)？”我問(wèn)。
“我們的一些車型已經(jīng)很便宜了?！睂?duì)方給了我一個(gè)狡黠的答案。
故事的另外一條線索是F3的電動(dòng)車版本。王傳福的真正野心是F3電動(dòng)版本，比亞迪的電動(dòng)車之旅也由此開始。
早在收購(gòu)秦川之前，王傳福就樸素地認(rèn)為，電子消費(fèi)品對(duì)于電池的需求顯而易見，但并非巨大，交通系統(tǒng)或許是一個(gè)遠(yuǎn)比電子消費(fèi)品對(duì)電力需求更大的市場(chǎng)。并且他判斷，中國(guó)一定會(huì)成為一個(gè)新能源大國(guó)，這幾乎成了解決城市污染的唯一良藥?！捌髽I(yè)家要善于在解決社會(huì)問(wèn)題中發(fā)展自己，讓自己和社會(huì)雙贏?！彼f(shuō)。
污染可能比王傳福預(yù)料的更糟。2013年1月12日是新年后的第二個(gè)周末，一場(chǎng)從華北貫穿到華南的大霧讓即使最普通的中國(guó)人驚醒地發(fā)現(xiàn)，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。這一天電視里出現(xiàn)最多的詞匯是霧霾和PM2.5，北京一度每立方米空氣中PM2.5含量高達(dá)1000微克以上，超過(guò)世界衛(wèi)生組織標(biāo)準(zhǔn)40多倍。中國(guó)氣象歷史上第一次使用霧霾橙色預(yù)警。
此后，中國(guó)不斷出臺(tái)政策，試圖解決環(huán)境問(wèn)題。2013年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，其中一條重要的內(nèi)容是“大力推廣新能源汽車?！卑凑者@份計(jì)劃，公交環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。
王傳福的計(jì)算方法是，中國(guó)大部分城市的尾氣排放可以分為三個(gè)“三分之一”，其中公交和出租車占整個(gè)城市乘用車數(shù)量的2%，但這些車輛的尾氣排放可能占到一座城市的“三分之一”。比如，深圳擁有300萬(wàn)輛汽車的城市，6萬(wàn)輛的出租車（含網(wǎng)約車）和公交車就占據(jù)了整個(gè)城市尾氣排放的三分之一。原因在于一臺(tái)私家車可能一天只開2個(gè)小時(shí)，而出租車一天要開18個(gè)小時(shí)，一輛大巴車從早上5點(diǎn)上路到晚上10點(diǎn)進(jìn)站在不停運(yùn)營(yíng)。這是王傳福要解決的第一個(gè)三分之一。
他要把這種思想傳達(dá)給政府，但這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。
最初的擔(dān)心是正常的。即使是深圳這種樂(lè)于嘗試新鮮事物的政府，也擔(dān)心電動(dòng)大巴的電池會(huì)起火死人，于是比亞迪展開實(shí)驗(yàn)，讓一臺(tái)電動(dòng)公交在路上空跑兩周，然后再背上沙袋跑兩個(gè)月，甚至引發(fā)了市民的好奇。
實(shí)驗(yàn)獲得了成功。2011年，比亞迪借世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的召開，深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動(dòng)大巴的試運(yùn)營(yíng)。這一年被認(rèn)為是比亞迪在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的元年，也拉開了全球公交電動(dòng)化的序幕?，F(xiàn)在深圳運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交大巴超過(guò)1.6萬(wàn)輛。
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