杜絕電動自行車“進樓入戶”是安全整治的關鍵環節。但是，不“進樓入戶”的電動自行車該停在哪里充電，許多居民也有疑慮。家住北京市朝陽區一個老舊小區的李女士對記者說，“最近看到小區這邊貼了不少關于不讓電動自行車進入走道、房間的宣傳海報，對這個我是贊同的。但我們小區沒有電動自行車集中停放場所和充電設施，對于我們這些長年依靠電動自行車代步的人來說，車沒地方停、停外面怕被偷、充電不方便等問題一直讓人頭疼。”
對此，應急管理部有關負責人介紹，在此次綜合治理過程中，特別強調重點推動建設一批集中停放場所及充電設施。同時鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施；推廣安裝電氣火災監控和可視監測系統，并加強日常巡查值守。
強制性國標保安全
提高電動自行車安全系數，“新國標”被寄予更多希望。由工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準，將于明年4月15日實施，替代已施行近20年的現行標準。
新標準要求，今后電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25公里、整車質量(含電池)不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。
乍一看，新標準比老標準還有所放寬。目前的標準最高車速為20km/h，含電池在內的整車質量上限為40公斤。然而，老標準主要是推薦性標準，在很多方面不具備強制性，也未提出防篡改要求。據有關機構調查，目前大量從事商業運營的電動自行車存在超標現象。
記者前往北京市一家電動自行車銷售及維修商店發現，目前不少超標車仍在銷售。一位店員向記者透露，解除電動自行車限速設置很容易。據他了解，現在消費者實際使用的電動自行車最高車速往往達到40km/h以上，而且整車重量不少也都是超過55公斤的。當記者騎著電動自行車以約20km/h的速度在路上行駛時發現，不過10分鐘的時間里，先后被6輛電動自行車超越。
強制性標準來了，有望從源頭提高電動自行車安全性。工信部消費品工業司有關負責人介紹，新標準從發布到正式實施有近1年的過渡期，這給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。同時，新標準也對私自改裝嚴加防范，預計未來銷售的電動自行車最高車速能切實降到25km/h以下。
消費者已經使用的不符合新標準的電動自行車該怎么辦？工信部強調，這將由各地制定具體的解決辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內逐步消化。
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