2014年，在電動汽車產量快速增長的帶動下，2014年全球鋰離子電池行業投融資行為十分活躍，主要企業積極投身其中，各大汽車廠商紛紛參與，投資規模明顯擴大。特斯拉、三星SDI、LG Chem、松下、波士頓電池等國際巨頭紛紛投入巨資，中國成為諸多國家巨頭的布局重點。
同時，在電動汽車產量井噴式增長的帶動下以及各方關注和炒作下，2014年國內鋰離子電池投資熱情迸發，不管是行業內的龍頭企業、上市公司還是中小企業，亦或者是行業外的企業，大家紛紛采取投資建廠、兼并購等多種方式，投身于鋰離子電池產業發展大潮中。2014年鋰離子電池全行業投資金額(合同金額)愈千億元，超過了2012年與2013年的總和。位居國內鋰離子動力電池前三的比亞迪、國軒高科、天津力神都積極擴大產能，多地布局，而多氟多、猛獅科技等企業也在加緊上馬新的動力電池生產線。配套企業不甘落后，正極材料骨干企業杉杉股份和天津巴莫、負極材料龍頭企業中國寶安、電解液龍頭企業天賜材料和江蘇國泰均準備或已經開始投資建設新的生產基地。其他領域的企業也開始跟風而上，萬向集團、洪橋集團、眾和股份、鑫科材料等企業則通過收購方式進軍鋰離子電池領域，加快布局鋰電。
2014年，我國新能源汽車政策出現“井噴”。在國務院出臺了《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)之后，相關部委以及各地方政府積極出臺落實措施，大大加速了我國新能源汽車的推廣，極大地刺激了鋰離子電池市場發展。同時，為了加強行業規范管理、保障鋰離子電池產品安全性和促進產業健康有序發展，工業和信息化部會同有關部門組織相關協會、企業、研究機構及行業專家研究起草了《鋰離子電池行業規范條件(征求意見稿)》，并向社會廣泛征求意見。
在政策大力推動下，我國鋰離子電池產業發展勢頭良好，投資規模快速擴大，但同時存在著三大隱患：一是動力電池性能不足難以滿足電動汽車需求；二是投資增長過快導致產能過剩危機顯現；三是行業三角債危機加重造成行業資金鏈斷裂風險加大。
展望2015年，全球經濟仍將延續疲軟態勢，消費電子產品將繼續在高基數上保持低速增長，消費型鋰離子電池市場規模增速步入低速增長新常態;各國刺激政策的存在尤其是中國要實現2015年50萬輛推廣目標，將使電動汽車和鋰電自行車持續快速增長，動力型鋰離子電池市場規模將保持高速增長態勢。從整體看，2015年全球鋰離子電池市場規模將突破280億美元，我國鋰離子電池產業規模將達到850億元，增速均較2014年有所上升。
結合我國鋰離子電池發展情況，針對存在的主要問題，賽迪智庫建議從四個方面推動我國鋰離子電池產業健康發展：一是加大創新投入，構建產學研用創新體系；二是強化行業管理，引導產業集約化發展；三是堅持從嚴控制，加強事前、事后管理；四是創新方式方法，培育多元化商業模式。
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