根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位后的廠家產銷重新啟動的特征，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。但1-2月新能源車累計銷量仍是負增長，3月后的新能源市場是可期待的高增長。
2月的普通混動車型銷量0.82萬臺，1月混動是新能源車的近兩倍銷量，2月則混動是新能源50%銷量。1月動乘用車環比暴增是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著1月第一批新能源推廣目錄的發布，2月新能源車已經步入正軌，北京新能源政策推動效率很高，3月的全國新能源車增長應較強。
北京新能源車上半年爆發。17年1月國內新能源乘用車銷量5423臺，低于大家的預期，而2月的新能源車銷量逐步回升，這也是新能源車進入新一輪發展周期的起步期的正常過程。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。北京2017年示范應用新能源個人指標額度51,000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內上牌，估計在3-7月左右的新能源車進入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷售市場形成計劃性的前高后低局面，這也是計劃市場模式下北京新能源經銷商的巨大課題，如何走過8月后的超低銷量的市場波動也是考驗經銷商的銷售課題，各方應該為新能源經銷商的平穩過度和可持續生存多想辦法。而全國市場的新能源車的銷售因北京的3-7月放量而走勢改善。
一、新能源乘用車銷量暴增
2月新能源車銷量恢復
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發布，2月新能源車市場產銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。
2月新能源車的銷售較強
2月新能源乘用車呈現全面恢復的走勢特征。17年2月新能源乘用車車銷量達到1.65萬，總體同比增速64%。2月的插電混動同比增速表現仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增110%，但插混同比增-15%；
純電動中的A00級電動車有1.08萬臺，仍是最大的市場，同比增453%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的2月的A級電動車同比下滑-18%，但環比1月僅增長10%。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于15年2月的近一半銷量。但這也是市場的迷茫期，不必過分解讀銷量下滑問題。
新能源車銷售結構快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現。
17年2月純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，2月的占比稍低，還有較大增長潛力。
新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強。近期A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征。A00級的潛力是巨大的，目前也體現出較強增長潛力。
新能源車交強險上牌數據
17年的1月的交強險汽車銷量數據體現北京的新能源車達到494臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是1257臺，其中7成是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由于上海的新能源車數量在17年1月高于北京，1月也是全國市場的暫時成交休眠期。
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