特斯拉汽車
現(xiàn)在，特斯拉汽車的鋰離子電池組已經(jīng)不再只是為其豪華電動車供電的能源設(shè)備。
今年12月 4日，美國太陽能板公司SolarCity公司宣布推出一款采用特斯拉電池技術(shù)的智能能源儲存系統(tǒng)“SolarCity DemandLogic”。安裝了SolarCity DemandLogic系統(tǒng)的客戶，可以使用特斯拉電池儲存由屋頂?shù)奶柲馨瀹a(chǎn)生的電力，并在用電高峰時期使用。
在美國加利福尼亞州，一些居民家中已經(jīng)用上了特斯拉電池。而且，硅谷太陽能板公司SolarCity將開始為那些需要削減電力成本的企業(yè)提供SolarCity DemandLogic系統(tǒng)。
美國許多電力公司會在用電高峰時段收取額外費用，即所謂的“需求費(demand charges)”。雖然企業(yè)可以借助太陽能發(fā)電降低電力成本，但在無法依靠太陽能發(fā)電的用電高峰時段(例如向晚時分)，它們?nèi)匀恍枰冻龈哳~的電費。SolarCity公司的DemandLogic能源儲存系統(tǒng)可控管企業(yè)在用電高峰時段使用的電網(wǎng)電力，從而節(jié)約電費。
這聽起來將會威脅作為百年老店的傳統(tǒng)電力公司。確實如此。
“我們的商業(yè)模式是要成為21世紀的能源公司。” SolarCity公司首席執(zhí)行官林登·賴夫（Lyndon Rive）在接受《大西洋月刊》采訪時表示。“用戶仍然需要連接電網(wǎng)，但電網(wǎng)將成為第二位的電力來源，而主要的電力來源將是太陽能系統(tǒng)和存儲設(shè)備。”
SolarCity能源儲存系統(tǒng)最初在美國加州、馬薩諸亞洲以及康涅狄格州這三個地區(qū)開始服務(wù)大眾。為了使用該系統(tǒng)，用戶將需要安裝太陽能電池板，這意味著目前只有那些低層建筑和平房——零售商、企業(yè)園區(qū)——可以獲得該服務(wù)。
但趨勢是明確的。另一個叫Stem的硅谷公司，已經(jīng)開始為企業(yè)客戶提供54千瓦每小時的鋰離子電池組，它們能夠儲存電網(wǎng)電力，并在用電高峰時段使用。
Stem只是一個初創(chuàng)公司，目前對電力公司的威脅不大，但SolarCity公司與特斯拉汽車公司的合作非同小可。特斯拉和SolarCity公司的合并市值達到 213億美元， 超過了美國加州兩大電力公司——太平洋天然氣和電力公司（Pacific Gas & Electric）及南加州愛迪生公司（Southern California Edison）的合并市值。
賴夫稱，DemandLogic系統(tǒng)能夠為客戶節(jié)約20 ％的電力“需求費”。該系統(tǒng)會時刻監(jiān)測電力供應(yīng)和需求，并在適當時候充電或放電，以盡量減少電網(wǎng)電費。企業(yè)使用的特斯拉電池組的大小將被量身定制，但它們大約只能儲存太陽能電池板產(chǎn)生的電能的大約30 ％。如果電網(wǎng)在地震或風暴中出現(xiàn)故障，特斯拉電池可以提供備用電力。這是一個關(guān)鍵賣點，因為氣候變化帶來越來越多的颶風和龍卷風。
雖然儲能系統(tǒng)會導(dǎo)致電力公司的收入下降，但它也有助于平衡電網(wǎng)電力的供給和需求,因為風力和太陽能發(fā)電場產(chǎn)生的可再生能源數(shù)量越來越大。
不過，特斯拉的電池系統(tǒng)仍然非常昂貴。根據(jù)美聯(lián)社從知情人士獲取的消息，SolarCity能源儲存系統(tǒng)的電池成本直逼每千瓦小時1000美元，這會將DemandLogic系統(tǒng)的整體成本超過10萬美元。
對此，SolarCity公司和特斯拉寄希望于行業(yè)規(guī)模的增長。“在電力成本昂貴的地方，會有50 ％的太陽能系統(tǒng)安裝儲能設(shè)備。 ”賴夫說。
“特斯拉已經(jīng)在汽車市場獲得可觀的利潤，并且達到了相當?shù)囊?guī)模，固定儲能設(shè)備比以往任何時候更具成本效益，并且更加可靠。”特斯拉公司首席技術(shù)官（CTO）斯特勞貝爾（JB Straubel）在一份聲明中說。“既然已經(jīng)跨過了這個門檻，我們預(yù)計這個市場增長非常迅速。”
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