與前兩年合資企業的自主品牌如雨后春筍般出現，成為車展主角和關注焦點的景象形成巨大反差，11月底結束的廣州車展上，除華晨寶馬發布“之諾”、東風日產“啟辰”公布2014年計劃，其他合資企業對旗下自主品牌近乎集體保持沉默。
“我們會按照中國政府要求開展工作，現在的產品主要是馬自達品牌。”馬自達中國負責人、公司CEO渡部宣彥近日表示：“關于合資企業自主品牌，到現在為止，我們還沒有可以公布的計劃。”2011年，該企業在當時的政策背景下，曾有過啟動合資自主戰略的考量。
如果說馬自達、福特這些尚未推出合資自主品牌或產品的合資企業，因忙于自身產品與技術投放，無暇顧及這件事，那么，已發布合資自主的合資企業中，經過近兩年的嘗試和運作，大多將其作為“過氣的”政治任務，逐漸冷落一旁。
“思銘在一定程度上起到豐富產品線的作用，但就東風本田來說，現在產品線還沒足夠豐富。”東風本田總經理水野泰秀在廣州車展現場稱，明年年末到后年，東風本田進入產品密集投放期，但均為本田品牌，“未來可能會考慮豐富合資自主品牌產品”。
今年10月，東風本田思銘銷量僅780輛；上汽通用寶駿的銷量從五位數回落到6000多輛；作為最早的合資自主車型，廣汽本田理念同樣不被市場認可，僅售出300多輛。
惟一值得欣慰的是，“尊重市場”的啟辰，因東風日產較強的網絡能力和低價格，還能達到月銷破萬的業績。
有了前車之鑒，大眾、豐田、現代等跨國巨頭，紛紛選擇另一條較穩妥的路徑，把中國政府鼓勵的純電動車納入在華合資企業自主品牌。
有人認為，由于純電動車在華尚未大規模推廣，通過這種方式，合資企業祭出“拖延戰術”，在足夠久的時間內，緩解政策壓力與合資自主品牌對本品牌的沖擊。更重要的是，它們可以繼續對中國企業實施技術封鎖，形成技術壁壘，讓合資企業中方對其保持依賴。
上述種種現象之所以發生，一方面是因為政策雖然支持合資自主，但并無力度和嚴厲完善的考核制度。2009年，中國一躍成為世界第一大新車產銷國后，中國汽車業迫切希望改變單純依賴外資的局面，發展自主品牌，實現汽車工業由大變強的愿景越發強烈。尤其是中外合資企業的中方，試圖從滿足于分享利潤，向在分享利潤的同時分享技術轉變。
因此，制定政策之際，國家層面和相關主管部門，表現出對外資品牌加大在華技術投入，以及加強合資企業中共同研發活動的支持，盼望藉此壯大合資企業中方的技術實力。為迎合政策，合資企業才紛紛上馬合資自主品牌，但不約而同地有所保留。
另一方面是因為企業不積極。從市場學角度講，作為合資企業中外雙方股東，首要目標是確保盈利，而合資自主品牌對其無異于“雞肋”，需要金錢、人力、技術等大量投入，可以說“食之無味”，但有國家政策照顧和“自主”的好名聲，又“棄之可惜”。
于是，合資企業的中外雙方只得疲于應付，將外方淘汰車型“拉皮”、“換標”。這些，都曾是行業人士和媒體炮轟的對象，“合資自主就是跨國巨頭淘汰車型的‘回收站’”，“幾年過去，合資企業有什么研發能力”等言論不絕于耳。
古人云：“徒法不足以自行。”有政策支持只相當于走出萬里長征的第一步，政策能否最終有利于中國汽車工業，取決于有無后續跟進，以及能否得到不折不扣的落實。那么，如何使合資自主擺脫當前的尷尬境地，為中國汽車工業貢獻力量呢？
國家層面上，政府要結束目前對合資自主單純進行政策支持，卻無嚴格考核的狀態。首先，在技術研發和資金投入上應對合資自主有更明確的規定，既然要做，就按照條文把它做好。如：中方尚未掌握的關鍵汽車技術，要求合資自主取得突破性研發成果；合資自主品牌須成立技術研發中心，規定研發資金占雙方投資額或營業收入應達到多少比例。
其次，形成對合資自主品牌的長效考核機制，在時間節點上建立考核階段。比如，規定在三年內，合資自主研發中心要研發出有自主知識產權的某項技術，若外方亮出“干貨”，中方工程人員憑借強大的學習能力，應能為中國汽車工業發展吸收寶貴的經驗和技術。
第三，為實現把中國汽車業做強的目標，中方在合資企業內應有工程師儲備。需要明確的是，合資自主品牌研發隊伍要培養工程師，而非工人，因為中國不缺乏生產線工人。
在企業層面上，合資企業的中方也應該通過自身力量，從長遠企業戰略考慮，讓合資自主品牌下的人才和技術逐漸沉淀。這樣，即使在未來合資企業不存在或有變數的情況下，合資自主品牌也可以作為中方自己的品牌留下來。在理想情況下，與資產不同，技術和人才能夠沉淀為中方研發的中堅力量，外方不能將其隨意“撤離”。
值得注意的是，針對十八屆三中全會《決定》中“進一步放開一般制造業的外資準入限制”，11月19日，商務部新聞發言人沈丹陽在商務部例行發布會上“進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制”的闡述，已經對福特等外資車企有所觸動。
因此，為了中國汽車工業的長遠目標，我們更應該做的，是讓合資自主為“汽車強國夢”注入力量，儲備技術和工程師等要素，而非如此前某韓國車企高管所言，“我們也覺得這項政策（合資自主）很有意思，這不得不讓我們把已淘汰的產品從‘庫房’取出來。”
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