隨著新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，眾多跨國車企開始調(diào)整在華新能源汽車策略。此前曾大力推動混合動力技術(shù)的大眾率先發(fā)布新一輪新能源汽車戰(zhàn)略，計(jì)劃從明年起，以進(jìn)口方式在華銷售純電動汽車，并在2016年實(shí)現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)。
不過，以豐田和本田為主的日系車企卻依然執(zhí)著于混合動力技術(shù)，豐田汽車公司董事長內(nèi)山田武近日表示，公司仍然將致力于開發(fā)混合動力汽車和氫燃料電池汽車替代汽油汽車，而純電動汽車則還沒有大市場。
■豪賭混合動力技術(shù)
“一些人說，普銳斯等混合動力汽車只是通往未來的橋梁，但我們認(rèn)為它是很長且十分牢固的橋梁。”內(nèi)山田武說，“盡管各大廠商都投身于電動汽車，但我不會擔(dān)心豐田會落在后面，因?yàn)榛旌蟿恿Ω采w生產(chǎn)電動車所需的所有技術(shù)。”
目前，其他主流汽車廠商都紛紛積極擁抱電動汽車，豐田和本田似乎是一個特例。通過結(jié)盟，日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，且將繼續(xù)致力于開發(fā)該類產(chǎn)品。大眾最近也表示，它的目標(biāo)是到2018年在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。通用汽車日前表示，為迎合市場需求，將全新開發(fā)一款續(xù)駛里程超過200英里的電動汽車。
盡管從技術(shù)路線上來看，豐田和本田的選擇有一些“另類”，但不可否認(rèn)的是，目前混合動力汽車更加受到市場青睞。截至今年6月底，豐田全系混合動力車型全球累計(jì)銷量已達(dá)570萬輛，在全球銷售的混合動力車型中，豐田所占份額已經(jīng)超過10%。可以預(yù)知，隨著全球消費(fèi)者對于保護(hù)環(huán)境和資源的意識不斷加強(qiáng)，混合動力汽車會有更好的市場前景。“我們相信，在21世紀(jì)上半期，全世界范圍內(nèi)的消費(fèi)者都會接受混合動力以及插電式混合動力技術(shù)。也許到2020年，包括新能源車在內(nèi)的任何汽車都已采用混合動力技術(shù)，到那個時候，豐田汽車也不例外，將進(jìn)入全部車型混合動力化時代。”對于混合動力汽車的前景，內(nèi)山田武非常自信。
■提速混動中國生產(chǎn)計(jì)劃
盡管日本的混合動力汽車“征服”了全世界，但在全球最大的汽車市場——中國卻始終沒有太大的作為。隨著我國出臺新一輪新能源汽車補(bǔ)貼辦法，電動汽車獲得空前的支持，豐田和本田紛紛加速混合動力汽車的國產(chǎn)化進(jìn)程，意圖搶占市場份額。
日前，豐田汽車海外最大研發(fā)中心在江蘇省常熟市落成。內(nèi)山田武坦言，這個投資額達(dá)到50億元的研發(fā)中心有兩大任務(wù)，一是開發(fā)出更適合中國市場的產(chǎn)品；二是實(shí)現(xiàn)混合動力技術(shù)的本土化。
據(jù)了解，豐田在全球共推出5款混合動力車型，分別是普銳斯、凱美瑞、漢蘭達(dá)、普瑞維亞、阿爾法，除阿爾法外，其他車型的混合動力版均已引入中國市場。其中，在華國產(chǎn)的車型是普銳斯和凱美瑞。“此前，我們的兩個合資企業(yè)也在進(jìn)行混合動力的本土化開發(fā)，常熟研發(fā)中心建成后，可以幫助兩家合資企業(yè)在研發(fā)工作上更進(jìn)一步。更重要的是，未來我們將逐步向中國市場全面引入混合動力技術(shù)，并最終實(shí)現(xiàn)混合動力產(chǎn)品零部件的本土采購。”內(nèi)山田武說。
無獨(dú)有偶，本田株式會社會長池史彥也于日前表示，未來3年，本田在廣州和武漢的兩大合資工廠將生產(chǎn)100萬輛新能源汽車。“在2015年之前，本田的混合動力車型將在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這樣能帶來更加經(jīng)濟(jì)的混合動力汽車，不僅如此，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”池史彥說，“此外，在2013到2015年之間，本田會推出十二款新車型，其中包括五款專為中國市場打造的車型，而且其中有兩款是在中國研發(fā)生產(chǎn)。”
■未來選擇氫燃料
除了在推動混合動力汽車上步調(diào)一致外，在針對未來的技術(shù)儲備上，豐田和本田兩家公司的選擇都是氫燃料電池，并不約而同將首款車的上市時間定在2015年。
本田新一代燃料電池車FCE將在2013年度洛杉磯車展中亮相，展示未來本田燃料電池車的發(fā)展方向。本田公司表示，在概念車問世后，量產(chǎn)型新燃料電池汽車將于2015年率先在美國和日本上市，之后在歐洲銷售。
豐田也在進(jìn)行氫燃料電池汽車開發(fā)工作，其量產(chǎn)車型FCV-R正處于路試階段，計(jì)劃2015年推出。豐田汽車希望通過技術(shù)手段降低氫燃料電池汽車的成本，將該產(chǎn)品的價格控制在5萬美元以內(nèi)。內(nèi)山田武表示，“我個人對氫燃料電池技術(shù)有很高的期望，如果政府和相關(guān)行業(yè)能夠攜手合作，它可能會成為汽車長期解決方案的一部分。”
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