如果想出游，車內顯示屏會根據你日常駕車和消費行為的大數據智能推薦游玩目的地；車開到半路如果油不夠了，油量智能提示器將告訴你附近最便宜加油站的位置；來到停車場，停車費可以采用“刷車付款”方式。這或許就是未來駕車出行的場景。
目前一眾車企都在致力于研發和應用汽車智能互聯。10月20日，由12個中國汽車及零部件出口基地、中國國際汽車商品交易會主辦，蓋世汽車網等承辦的2014年全球汽車科技革命及產業變革高峰論壇在上海舉行。互聯網公司與汽車零部件企業及汽車主機廠商的合作成為最大看點。在汽車智能化成為大勢所趨的背景下，業內預計汽車電子及車聯網廠商將受益。
特斯拉的智能“基因”
特斯拉在大力發展純電動汽車的同時，也正在逐步打開無人駕駛領域的神奇大門。10月10日，公司發布全新車型“D系列”，并裝配了一套名為“AutoPilot”的自動駕駛系統，同時還配備雷達和照相機、系統自動識別路標等智能化設備。
特斯拉中國公共設施部門總監王昊向中國證券報記者闡釋了其新車型的智能互聯“基因”。“作為硅谷公司，特斯拉其實更多地定位為一家互聯網公司，而并非汽車企業。”王昊表示，在智能化方面，目前特斯拉新車之內都可以隨時上網，而且擁有藍牙功能，手機中所有通訊錄和通話記錄都可以和汽車設備共享，手機中APP應用中存儲的歌曲也可以在汽車音響中直接播放。對于新車型的后視攝像頭，“不僅在倒車時開啟，在前進中廣角后視攝像頭也可以開啟，可以隨時觀察后方和側后方。因此，有人開玩笑說，駕駛特斯拉被跟蹤的可能性就會變小。”
汽車底盤也成為特斯拉汽車智能化的一個細節。“底盤高低可以調節，以適應不同路況。尤其值得注意的是，這在特斯拉新一代GPS導航系統中會自動記憶，下次再過這條路時會自動進行抬升。”
目前特斯拉著重推進的領域是自動駕駛。“自動駕駛與無人駕駛不同，自動駕駛還是有人來隨時干預汽車。”王昊解釋說，比如特斯拉可以自動識別路標限速，如果想并線超車，還需要人來進行干預。對于未來的無人駕駛，“理想狀態是，比如在駕車途中想喝一杯咖啡，特斯拉汽車自己自動開到充電站，充完后再開回來接我。”
實際上，互聯網思維已經滲透到特斯拉的各個方面。以公司今年年中開放專利歡迎“抄襲”為例，王昊的解釋是，知識產權的“地雷”會阻止整個產業的進步，專利放開就是以開放的思維推動整個電動汽車產業發展。
在這種互聯網思維模式下，特斯拉除得到政府部門和不少企業的支持外，不少客戶和車主也開始融入進來。王昊對中國證券報記者透露，有特斯拉車主日前自費發起了“綠色新天路、傳奇古道行”活動，駕駛特斯拉穿越絲綢之路，沿途開上青藏高原直到拉薩，同時在路上捐建了30多個充電樁，以方便今后再有車主駕駛特斯拉走過這條路。
汽車智能化提速
蓋世汽車網總裁陳文凱對中國證券報記者分析說，從種種跡象來看，汽車將不再是單純的交通工具，而是發展成為智能終端。“這其實是一個很重要的變化。遙想2005年以前，當時蘋果智能手機沒有推出，諾基亞也在為未來的通訊工具進行研究，但是依然定位于通訊工具。而手機的發展趨勢是智能終端，通訊功能已經大幅退后，結果諾基亞、摩托羅拉沒有跟上時代潮流。”
今天的汽車已經不是昨天的汽車。從世界范圍來看，在汽車智能互聯領域走在第一陣營的美國，為汽車智能互聯的發展提供了范例。JD Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林介紹說，在美國汽車市場，內置藍牙手機、安全報警系統、免提通訊設備、語音識別系統、導航系統目前普及率都已經超過45%。尤其是藍牙手機，在高中低品牌市場已經全部普及。但他補充說，整體來看，一些新型智能技術比如自動停車系統，目前普及率只有3%，平視顯示器也只有13%，普及率依然很低。“這其實是很大的市場機會。”
不少研究汽車智能互聯的業內人士都在把汽車與手機做對比。梅松林介紹說，從美國消費者的購買和使用意愿來看，非智能手機在美國的擁有率已經從此前的80%下降到目前的20%，而智能手機的擁有率從2007年的20%上升到目前的70%。“可以斷定，以后用汽車收聽電臺的人會越來越少，這也將成為一個新變化。”
值得注意的是，美國人對自動駕駛技術的接受率并不高，2012年時的比例為20%，2014年達到24%。梅松林對此解釋說，雖然上升幅度不大，但是自動駕駛已經成為趨勢。“自動駕駛模式目前購買意愿相對較低，但是在緩慢增長。從品牌來看，奧迪和寶馬車主更樂意為自動駕駛買單，某些半自動駕駛模式的系統會得到較快普及。以后到機場接朋友，也許只要汽車自己開過去接回來就可以了。”
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