而到了固態(tài)電池應(yīng)用中后期，長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)才逐漸走向前臺(tái)，通過(guò)依托母公司的關(guān)聯(lián)企業(yè)，推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，通過(guò)母公司下屬的蜂巢能源，預(yù)計(jì)開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池單體能量密度達(dá)350~500Wh/kg，并計(jì)劃在2025年左右上市；而北汽集團(tuán)通過(guò)對(duì)清陶能源的注資，估計(jì)在2025年前上市的新車(chē)，將搭載合作公司單體能量密度為400Wh/kg的固態(tài)電池。
而隨著國(guó)內(nèi)如寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)等電池供應(yīng)商對(duì)固態(tài)電池的持續(xù)投入和布局，相信國(guó)內(nèi)更多的車(chē)企會(huì)加入到固態(tài)電池應(yīng)用浪潮中，他們肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)領(lǐng)域。
●固態(tài)電池應(yīng)用后，為下一代電動(dòng)車(chē)開(kāi)啟“新世界”
根據(jù)汽車(chē)之家已上市及近期即將上市車(chē)型數(shù)據(jù)整理，目前整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，轎車(chē)與SUV的車(chē)型數(shù)量比例六四開(kāi)，即轎車(chē)的數(shù)量更高；同時(shí)，按車(chē)型級(jí)別來(lái)看，統(tǒng)計(jì)車(chē)型中，微小型車(chē)占57%，緊湊型車(chē)占32%，換句話說(shuō)，中型及以上的高級(jí)車(chē)只占比近一成，這與燃油車(chē)的各級(jí)銷(xiāo)售占比大為不同。
追根溯源，主要原因是當(dāng)前的三元電池技術(shù)，受到電池能量密度的制約，并太不適合打造中大型車(chē)。同時(shí)，小型車(chē)在本身尺寸不大的前提下，由于沒(méi)有足夠大的空間安裝電池，很難跳出“小尺寸車(chē)，乘坐空間小，續(xù)航低”的魔咒，使用體驗(yàn)極為不理想。
反觀固態(tài)電池，其自身?yè)碛懈吣芰棵芏?輕量化)、小體積的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，代表著應(yīng)用該技術(shù)的新一代車(chē)型將擁有更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的車(chē)型能耗、更好的空間體驗(yàn)，并且還支持快速充電，同時(shí)更加安全，這一切都將在很大程度上緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)最擔(dān)心的里程焦慮問(wèn)題，打消其對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的顧慮。
同時(shí)，對(duì)車(chē)企來(lái)講，由于擺脫了目前電池低能量密度帶來(lái)的電池包質(zhì)量高、占空間大的短板，也肯定會(huì)使得更多企業(yè)投入中大型級(jí)別的高級(jí)電動(dòng)車(chē)，其產(chǎn)品可行性更具使用價(jià)值。而小型車(chē)及緊湊級(jí)車(chē)型，在突破了電池包重量、空間上的界限后，也有望能在新的車(chē)型架構(gòu)之下，商品性得到大幅提升，并落地一些創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)和使用方案。
比如概念車(chē)天際ME-S、蔚來(lái)EVE等，雖目前無(wú)法量產(chǎn)，但其內(nèi)部的空間布局理念已經(jīng)極大超越了當(dāng)下在售車(chē)輛的設(shè)計(jì)限制，譬如環(huán)繞式的座椅布局、可旋轉(zhuǎn)的前排座椅、可多方向移動(dòng)的靈活座椅、可實(shí)現(xiàn)仰躺的后排座椅等都值得借鑒，這些提供類(lèi)似家居化、客廳級(jí)空間體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，均可以在固態(tài)電池時(shí)代到來(lái)時(shí)落地，真正讓消費(fèi)者“將汽車(chē)變?yōu)橐苿?dòng)的生活空間”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
●總結(jié)
概括來(lái)看，預(yù)計(jì)到2021年左右，固態(tài)電池在中國(guó)才會(huì)真正落地應(yīng)用，當(dāng)下這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)十分明晰。而在固態(tài)電池普及應(yīng)用之前，車(chē)企若能把握這個(gè)機(jī)會(huì)，無(wú)疑能在消費(fèi)者心中率先建立良好的產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)知，并與現(xiàn)有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)型形成差異化形象，在宣傳上先聲奪人，最終達(dá)到搶占更多市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略目的。
同時(shí)，在汽車(chē)行業(yè)中，新技術(shù)的應(yīng)用一般都是從高級(jí)車(chē)，逐步普及到中低級(jí)車(chē)中，從高端品牌，逐步普及到中低端品牌。但就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的豪華、合資品牌對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的布局相對(duì)滯后，這無(wú)疑給眾多謀求提升品牌的中國(guó)車(chē)企敞開(kāi)了一扇窗。是選擇保守的穩(wěn)健型路線，等到2025年技術(shù)成熟后再投入應(yīng)用，還是選擇急流勇進(jìn)，加快技術(shù)落地？相信廣大消費(fèi)者更希望車(chē)企選擇后者。
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