近一兩年，新能源汽車領(lǐng)域越來越熱鬧，幾乎所有國內(nèi)外主流汽車企業(yè)都參與了進(jìn)來。但在我國，處于客車行業(yè)第一梯隊(duì)的“一通三龍”卻相對沉寂。在今年的北京奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行中，人們沒有見到這四家企業(yè)的產(chǎn)品。在各類新能源汽車論壇上，記者也很少見到這四家企業(yè)的代表.
是他們不重視新能源汽車的開發(fā)嗎？面對這一問題，四家客車企業(yè)的相關(guān)人士均予以否認(rèn)。
據(jù)廈門金旅企劃部相關(guān)人士介紹，該公司在2005年12月就研制出第一代混合動(dòng)力客車。在去年北京公交集團(tuán)采購的10輛混合動(dòng)力客車中，有2輛是金旅的產(chǎn)品。早在1997年，大金龍就與國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，研發(fā)出串聯(lián)式混合動(dòng)力中型客車。宇通開始研發(fā)混合動(dòng)力客車的時(shí)間也比較早，目前有1輛車在廣州進(jìn)行模擬運(yùn)行，鄭州、北京分別有2輛在進(jìn)行示范運(yùn)行。蘇州金龍技術(shù)中心主任助理李江告訴記者，他們一直與清華大學(xué)、上海神力等機(jī)構(gòu)合作，致力于氫燃料客車的研發(fā)。2006年首輛樣車在上海投入試運(yùn)行，加一次氫氣能連續(xù)行駛120～250公里。
國家“863”項(xiàng)目由學(xué)院派主導(dǎo)。
雖然“一通三龍”都聲稱重視新能源汽車的開發(fā)，但在新能源客車示范運(yùn)行及逐步推廣的過程中，他們并沒有占據(jù)主導(dǎo)地位。企業(yè)人士認(rèn)為，這與他們未能入選國家“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目有很大關(guān)系。
宇通已經(jīng)連續(xù)幾年申請國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目。在今年的國家“863”計(jì)劃“新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目中，該公司也提交了申請，但據(jù)說未能通過專家組審查。該公司副總工程師吳曉光分析說，國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目一般是捆綁申請，宇通捆綁的平臺(tái)可能不那么“強(qiáng)勢”，因而未能通過審查。
大金龍有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說：“我們一直在積極申請國家‘863’計(jì)劃項(xiàng)目，但就是進(jìn)不去。我們也很著急。”
記者在翻閱歷屆國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目名單時(shí)發(fā)現(xiàn)，清華大學(xué)、北理工、同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)在很多項(xiàng)目中都是牽頭單位，是電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)等核心部件研發(fā)單位，參與的很多客車企業(yè)僅負(fù)責(zé)提供整車。“國家‘863’計(jì)劃項(xiàng)目向來由學(xué)院派主導(dǎo)，科研單位的話語權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于主流客車企業(yè)。”某客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說。
這種狀況在一定程度上挫傷了部分企業(yè)研發(fā)新能源客車的積極性。吳曉光說：“即使得不到‘863’項(xiàng)目的支持，我們也不會(huì)放棄對新能源客車的研發(fā)，但工作難度要大很多。”
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