在接著的每一站，國家電網(wǎng)更專門調(diào)派電工及線路檢查員為車隊在武威、張掖、嘉峪關(guān)、馬蓮井、鄯善、烏魯木齊等地區(qū)給予有力的充電支持，甚至現(xiàn)做了充電箱來保障車隊充電。
純電動汽車80天環(huán)球之旅在宣傳節(jié)能減排、提倡新能源汽車方面有著重大的意義，國家電網(wǎng)對此表示極大的支持。國家電網(wǎng)綜合考慮了交通、場地、供電可靠性等多個因素，對經(jīng)過地區(qū)的供電設(shè)備及充電設(shè)施進行全面排查、并搭接專門的臨時充電電源和充電樁，滿足全部車輛的充電需求。
在國家電網(wǎng)的幫助下，電動車環(huán)球之旅順利行駛在茫茫大西北的路上。
充電基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善
雖然“純電動汽車80天環(huán)球之旅”得到幫助后能夠步履不停，但是，我們也應(yīng)該看到中國在電動車充電問題上，那些阻擋前進腳步的障礙。
中國作為新能源汽車的最大市場，國內(nèi)的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、車企的基礎(chǔ)建設(shè)還是存在著一定的問題，充電設(shè)施方面的不完善，也延緩了我國電動車的進一步發(fā)展。
騰勢汽車方面表示，目前國內(nèi)的充電環(huán)境建設(shè)還有待完善，包括車位緊張，小區(qū)物業(yè)配電箱電容兼容的問題，也會給充電樁的安裝帶來阻力。
國家電網(wǎng)也意識到了此類問題，面對困難，并沒有“袖手旁觀”。
在西北的布局，其實國家電網(wǎng)早于2010年7月就建設(shè)了西北地區(qū)首座電動汽車充電站并正式投運，開始大力推進電動汽車充電站建設(shè)及運營方面的工作。以西安為例，2010-2013年期間，西安已建設(shè)有5座充電站，共104個充電樁。2015--2016年將計劃在西安新建充電站7座，共42個充電樁。
未來，國家電網(wǎng)將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年，在全國將累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，預(yù)計從2016 年開始，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進入高峰期，年均投資或?qū)⒊^200億。
本次“純電動汽車80天環(huán)球之旅”的發(fā)起人之一，西班牙車隊隊長拉斐爾表示，計劃在2020年重走“80天純電動汽車環(huán)球之旅”的道路，看沿途國家純電動汽車經(jīng)過4年的發(fā)展后，會有什么變化，充電是否方便。拉斐爾表示：“我希望2020年到了中國，能有更多的充電樁，酒店也能提供充電服務(wù)。”
新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要包括國家、電力機構(gòu)、車企及社會第三方資本等各方力量的共建和配合，在中國新能源電動車政策的支持下，期待有更多的力量加入到基建工作，希望這一天的到來并不會太遙遠。
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