從2011年到2013年，在不到兩年的時間里，國內(nèi)六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)快速崛起。2012年到2013年上半年為止，僅一年多的時間里，就有十幾家生產(chǎn)企業(yè)相繼開始爆發(fā)性擴充產(chǎn)能。
據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國六氟磷酸鋰市場規(guī)模年增超100%，主要是因為我國六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化進程加快。
2011年以多氟多（002407.SZ）、九九久（002411.SZ）為代表的中國企業(yè)開啟了六氟磷酸鋰國產(chǎn)化大門。2012年國產(chǎn)化率25%，隨著多氟多以及九九久等中國企業(yè)陸續(xù)開始放量，2013年國產(chǎn)化率將高達42%，預計到2015年國產(chǎn)化率將超過76%。
雖然，便攜式電子產(chǎn)品、電動汽車和電動自行車等市場終端對六氟磷酸鋰的隱性需求明顯，六氟磷酸鋰市場蘊含著巨大商機。但是，產(chǎn)能持續(xù)擴張帶來的過剩風險也開始初步顯現(xiàn)。
“現(xiàn)在進入六氟磷酸鋰領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)有些多了，過不了幾年，這個行業(yè)的洗牌將不可避免。”
廣州天賜高新材料股份有限公司副總經(jīng)理周順武告訴高工鋰電記者，當下盲目擴張的狀況是不可能持續(xù)的。
國產(chǎn)化進程加快
六氟磷酸鋰作為電解液的核心材料，其專利和技術(shù)一直以來都是由國外少數(shù)企業(yè)把持。在很長一段時間里，作為電解液中利潤核心的六氟磷酸鋰材料，基本依賴于從日韓等國進口。
“森田化學算是最早進入中國做六氟磷酸鋰材料的企業(yè)。”森田化工（張家港）有限公司董事總經(jīng)理堀尾博英介紹，早在2004年以前，中國還沒有一家可以生產(chǎn)六氟磷酸鋰的企業(yè)。
2 0 0 4年，森田化學在中國張家港市成立森田化工（張家港）有限公司，正式進入中國鋰電池材料市場。
“ 在中國的六氟磷酸鋰市場剛剛開始起步的時候，行業(yè)的利潤真的可以用暴利來形容。”據(jù)堀尾博英介紹，在2004年，最便宜的六氟磷酸鋰一公斤可以賣出450元，品質(zhì)好的超過1000元。那時中國市場主要是日本森田化學、關(guān)東電化、Stella chemifa 等幾家公司，特點是量小價高。
然而，通過數(shù)年的研發(fā)和積累，以及從韓國、德國等國家引進專利，國內(nèi)廠商的六氟磷酸鋰產(chǎn)品從2011年開始大規(guī)模投放市場。
據(jù)多氟多公告顯示， 公司年產(chǎn)1000噸六氟磷酸鋰及配套氟化鋰生產(chǎn)線已于2012年6月投產(chǎn)，當前六氟磷酸鋰年產(chǎn)能約為1200噸，預計2013年六氟磷酸鋰年產(chǎn)能有望達到2200噸。
九九久年產(chǎn)400噸六氟磷酸鋰項目也于2012年初達產(chǎn)，新建1600噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)裝置預計于2013年底完工。
除上述兩家上市公司外，今明年爆發(fā)性擴能的還有天津金牛2000噸的六氟磷酸鋰生產(chǎn)線、天賜高新1700噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)線、四川省黃銘鋰能源科技有限公司規(guī)劃的2015年前建成3000噸的六氟磷酸鋰生產(chǎn)基地等。
“2006年以前，六氟磷酸鋰價格每噸超過百萬元，說是論噸賣，不如可以說是論斤賣。”周順武表示，天賜做六氟磷酸鋰，正是受其高利潤之誘。
六氟磷酸鋰是目前鋰離子電解液中應用最廣的電解質(zhì)鋰鹽，在有機溶劑中的溶解度、電導率、安全性和環(huán)保性方面相對其它電解質(zhì)具有明顯優(yōu)勢。而由于技術(shù)壁壘，電解質(zhì)鋰鹽占電解液總成本將近一半，是目前鋰電池生產(chǎn)中利潤空間最高的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
六氟磷酸鋰國產(chǎn)化擁有良好的基礎(chǔ)。我國鋰、磷、螢石等原材料資源豐富，人力成本也較日本低廉，盡管與日韓產(chǎn)品在成本上、品質(zhì)上還有所差異，但出于性價比的考慮，國內(nèi)越來越多的下游電解液廠商開始認可國產(chǎn)六氟磷酸鋰。
以多氟多為例，2 0 1 2年的上半年，研發(fā)了六年試生產(chǎn)的200噸多氟磷酸鋰為多氟多開拓出利潤增長亮點，帶來了65.8%的高毛利。
產(chǎn)能過剩風險加劇
隨著國內(nèi)企業(yè)六氟磷酸鋰領(lǐng)域的陸續(xù)放產(chǎn)，日本森田化學、韓國厚成等外企也加快了在中國擴產(chǎn)競爭的步伐。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：2013年中國六氟磷酸鋰將迎來再次的發(fā)展高峰，銷售量達到3166噸，同比增長126%。預計到2015年中國六氟磷酸鋰的銷售量市場份額將超過75%以上，達到8400噸。
隨著國內(nèi)產(chǎn)能的釋放，六氟磷酸鋰的利潤空間在2012年下半年開始出現(xiàn)下滑趨勢。特別是日韓企業(yè)產(chǎn)能的快速擴張以及中國多氟多、九九久批量生產(chǎn)以來，打破了六氟磷酸鋰價格一直維持在33萬元/噸左右的局面。2012年年底的價格已經(jīng)回落到18. 57萬元/噸，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）預計到2015年價格將回落到10萬元/噸。
多氟多發(fā)布2013年半年度業(yè)績快報，業(yè)績下滑明顯。公告稱，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)利潤1445.78萬元， 較上年同期下降6 9 . 4 2 % ； 利潤總額442.25萬元，較上年同期下降91.45%。
多氟多稱， 業(yè)績下滑原因主要系下游行業(yè)需求不振，主要產(chǎn)品銷量雖有所增加，但售價降低，綜合毛利率由上年的21.69%下降為今年的17.27%。
“天津金牛的鋰鹽前兩年一直走得很俏，而今年大不如前。以前都是客戶主動找到我們采購，今年以來，狀況差了很多。”天津金牛的產(chǎn)品經(jīng)理坦言，一方面價格下跌很快，另一方面，價格戰(zhàn)的硝煙隱隱開始彌漫。
“森田化工已經(jīng)做好了迎接新一輪價格戰(zhàn)的準備，5000噸的新產(chǎn)線正在建設(shè)過程中，預計2013年年底就可以完成。”堀尾博英表示，森田化工實現(xiàn)大批量規(guī)模化生產(chǎn)后，并不擔心接下來的價格戰(zhàn)風潮，但也不會主動降價。
當下，全球六氟磷酸鋰市場占有率前三名均由日本企業(yè)占據(jù)，他們?yōu)榱嗽趧恿︿囯x子電池中占據(jù)優(yōu)勢，紛紛擴張產(chǎn)能。傳統(tǒng)六氟磷酸鋰巨頭新增產(chǎn)能主要面向動力應用，如果這一市場需求沒有起色，那么必定會轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)消費類應用，全球六氟磷酸鋰供給將遠遠大于需求，未來的競爭將非常激烈。
根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）不完全統(tǒng)計，我國已建及規(guī)劃的六氟磷酸鋰產(chǎn)能達到12680噸，其中黃銘鋰能、多氟多、九九久擴張產(chǎn)能都在2000噸之上。
2012年中國電解液銷售量達到26700噸，同比增長21%，2013年上半年中國電解液實現(xiàn)銷量17250噸，相比于2012年上半年的銷量14024噸增長23%；預計到2015年中國電解液出貨量將達到43500噸。
六氟磷酸鋰使用量標準配方是1摩爾/升。按質(zhì)量比大致是1：7.8，即1噸六氟磷酸鋰做溶質(zhì)可配出8噸電解液。 2012年中國電解液銷售量達到26700噸，按此配比實際需求六氟磷酸鋰3423噸。相比于規(guī)劃產(chǎn)能12680噸，產(chǎn)能過剩率超過370%。
值得注意的是，在六氟磷酸鋰產(chǎn)能出現(xiàn)過剩苗頭的同時，電解液行業(yè)的競爭也開始變得更加激烈。2013年上半年電解液銷售產(chǎn)值只有8.11億，與2012年相比，萎縮了11.22%。目前來看，傳統(tǒng)電解液廠家和新進電解液廠家的盈利能力并不樂觀。
不明朗的電動汽車市場
“一旦電動汽車發(fā)展起來，目前國內(nèi)市場上的六氟磷酸鋰產(chǎn)量還遠遠吃不飽。我們規(guī)劃的5000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)線，瞄準的是未來成長空間巨大的電動汽車市場。”堀尾博英認為，未來幾年六氟磷酸鋰市場的關(guān)鍵在電動汽車領(lǐng)域。
據(jù)了解，與每塊手機或筆記本鋰離子電池中只有數(shù)十克至數(shù)百克的六氟磷酸鋰電解液用量不同的是，電動汽車中的鋰電池電解液用量往往是以數(shù)十公斤為數(shù)量級計算，因此，動力電池市場帶來的潛在投資價值，是國內(nèi)眾多企業(yè)加入到六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)的主要原因。
然而，近幾年來，電動汽車產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展速度卻遠遠落后于預期。
中央政府對2015年新能源汽車的目標定在50萬輛，部委和地方政府陸續(xù)出臺相關(guān)政策以配合，進行招商引資，發(fā)展動力鋰電池項目。但是，現(xiàn)階段新能源汽車大部分都在公共領(lǐng)域推廣，下游需求不足。
事實上，新能源汽車在私人領(lǐng)域缺失相當嚴重。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，試點補貼開始后，中國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛。其中進入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，占總銷售量的比例達到83.96%，私人購車數(shù)量為4400輛，占比只有16.04%。
2 0 1 3年第一季度，中國共銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，同比增長57%。純電動汽車與去年同期相比實現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動力產(chǎn)銷方面，第一季共銷售了301輛。政府的大力推廣以及增長的基數(shù)低是新能源汽車銷量一直保持高速增長的原因，但是，距離50萬輛的目標仍然很遙遠。
電動汽車市場遲遲不能爆發(fā)帶來的直接后果就是動力電池的產(chǎn)能過剩，以及上游電池材料的產(chǎn)能過剩。
據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）調(diào)研數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2013年上半年比亞迪、比克、力神等電芯廠毛利率均在10%左右，電芯廠盈利情況并未得到改善。未來隨著電芯價格的下行，行業(yè)毛利率仍然承壓。
動力電池的毛利率比數(shù)碼電池稍高，但是其出貨量小，考慮銷售費用、設(shè)備折舊因素，大部分仍處于虧損狀態(tài)。動力鋰電池的投資額度大，目標定位高， 規(guī)劃廠房占地廣，但是，現(xiàn)在已經(jīng)建成的生產(chǎn)線比較少。
很多企業(yè)的廠房建設(shè)慢，設(shè)備不多，運轉(zhuǎn)的設(shè)備占比例更加少。根據(jù)高工鋰電池產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）的調(diào)查統(tǒng)計，動力鋰電池整體的產(chǎn)能利用率大約只有30%。
此外， 截至目前， 發(fā)動機和電池技術(shù)尚無真正意義上的突破，電池成本居高不下。電動汽車的安全性和充電便捷性也沒有能夠得到很好的解決，電動汽車市場何時才能真正爆發(fā)依然是猜測爭論中。
“六氟磷酸鋰動則上億的前期投資，和技術(shù)上存在的高門檻，即使未來幾年毛利率變動不大，沒有相關(guān)的技術(shù)及雄厚的資金后盾也很難‘玩'到最后。” 周順武認為， 這是個很“燒錢”的領(lǐng)域，特別是在目前動力電池市場的前景還不明朗的時候。
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