動力電池是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵，雖然近年來國家的扶持力度不小，但關鍵零部件生產(chǎn)廠商得到的實惠并不多
隨著國家政策對新能源產(chǎn)業(yè)的傾斜，山東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的勢頭。
經(jīng)濟導報記者了解到，僅8月份，德州市齊河縣就已簽約了3個新能源汽車項目，并且更多項目正在洽談中。
資深汽車分析師鐘師認為，在新能源汽車急速擴張的同時，行業(yè)標準、配套服務及市場接受程度等都是亟待解決的問題。
多個項目落地
8月30日，導報記者來到位于齊河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的山東喜特恩特新能源汽車公司，主樓大廳內(nèi)工作人員正在面對規(guī)劃圖商討公司未來的發(fā)展；由河北御捷車業(yè)有限公司興建的山東御捷馬新能源汽車有限公司正在建設中；在華店鄉(xiāng)，新近落戶的濟南蘭基公司電動汽車生產(chǎn)設備月內(nèi)即進行安裝。
導報記者從齊河縣委了解到，除了上述幾個新能源汽車項目外,齊河有關部門還正與上海車配龍、奇瑞等多個國內(nèi)著名新能源汽車企業(yè)洽談落戶事宜。
為何新能源汽車項目扎堆齊河？山東御捷馬新能源汽車有限公司經(jīng)理李小文告訴導報記者，一方面，齊河地理位置優(yōu)越，交通便利，便于開拓市場：齊河與濟南十分接近，隔黃河相望，并且交通便利，青銀高速、京臺高速、濟聊高速等多條公路及鐵路等途經(jīng)齊河。
另一方面，李小文認為，山東省對新能源汽車行業(yè)規(guī)范較為齊全，支持力度大，齊河縣領導班子對電動車發(fā)展有信心，十分支持電動車企業(yè)發(fā)展。
談到政府扶持力度，齊河縣有關人員給導報記者舉了個實例：濟南蘭基電動車制造公司考慮到未來前景及眼下公司訂單超生產(chǎn)能力負荷,考察多地后,決定在華店鄉(xiāng)建分廠,但又礙于短時資金緊張無力征地建廠,華店鄉(xiāng)將鄉(xiāng)民營創(chuàng)業(yè)園一處1.3萬平方米的閑置廠房租給該企業(yè)使用,省去巨額建廠資金。同時,華店鄉(xiāng)成立興華實業(yè)有限公司幫助其融資。
正是這實實在在的優(yōu)惠政策，吸引新能源汽車企業(yè)蜂擁而至。李小文表示，山東御捷馬新能源汽車有限公司建成后，河北御捷車業(yè)有限公司總部也將遷至齊河。
事實上，不僅是新能源汽車，齊河縣也十分重視其他新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以喜特恩特、卓越光能科技為代表，以御捷新能源、亞博爾地熱能裝備等一大批高端新能源項目為依托，齊河縣正在構建新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展框架，突出發(fā)展新能源汽車，形成集新能源產(chǎn)品、新能源裝備為一體的新能源產(chǎn)業(yè)體系。
據(jù)了解，我國對新能源汽車補貼政策去年底已到期，新一輪補貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，并將于近期出臺。財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：新一輪補貼政策計劃再延長3年，并將擴大試點城市范圍。
行業(yè)問題日顯
據(jù)山東省汽車協(xié)會提供的數(shù)字,山東低速電動汽車2010年以來已累計向歐美20多個國家出口3萬臺，山東已成為全國小型純電動汽車制造第一大省。2012年,全省產(chǎn)低速電動汽車8.67萬輛,占全國總產(chǎn)量的60%，今年上半年生產(chǎn)汽車達105 萬輛，同比增長17.77%，生產(chǎn)各類小型純電動汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，成為汽車工業(yè)新的增長熱點。
李小文介紹，新能源汽車能取代目前絕大部分城區(qū)內(nèi)其他交通工具，并且低污染、低能耗，因而市場潛力將十分廣闊，消費群體及區(qū)域都非常廣泛。
但是，新能源汽車行業(yè)發(fā)展也存在問題。
鐘師認為，動力電池是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵，雖然近年來國家對于新能源領域的政策扶持力度不小，但關鍵零部件生產(chǎn)廠商得到的實惠并不多，其積極性勢必會受到打擊，對整個行業(yè)的良性發(fā)展產(chǎn)生不良影響。
對此，山東雷名電動車公司總經(jīng)理單連波深有感觸。他對導報記者表示：“電池技術已經(jīng)成為行業(yè)短板，現(xiàn)在很多新能源汽車續(xù)航能力最大到150公里，這也是很多消費者不太認同的重要原因。”
另外，從市場的角度看，雖然消費群體有開發(fā)潛力，但目前認可程度并不算高。鐘師認為，新能源汽車推廣的路徑，不能寄希望于普通家庭用戶，根據(jù)中國國情，應先由機構用戶示范應用，打消普通消費者的疑慮，最后再推廣到百姓消費層面。
單連波對導報記者直言，從目前推廣程度看，不少電動車用戶都是老年和婦女群體，上路有一定的危險性。李小文也認為，電動車保險（放心保）政策未明確落實，阻礙行業(yè)發(fā)展。
據(jù)單連波介紹，新能源汽車制造企業(yè)聚集度很高，“雖然在配件采購方面有成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，易形成價格戰(zhàn)的惡性競爭。”
在日前舉辦的新能源汽車展會上，單連波收獲了近200萬元的訂單額，但是在享受新能源汽車帶來的豐厚利潤的同時，他明顯感覺到，隨著新能源汽車行業(yè)規(guī)模的擴張，行業(yè)問題也將越來越明顯。
“新能源汽車企業(yè)擴大產(chǎn)能的速度超過市場推廣的速度，不少企業(yè)已感到市場需求并沒有預期得好，因此部分企業(yè)開始停止擴大產(chǎn)能。”單連波說。
行業(yè)最期待的，還是上路政策和行業(yè)標準。李小文對導報記者表示，國家未出臺相關電動車的行業(yè)標準及規(guī)范是行業(yè)的最大瓶頸。單連波也稱，雖然目前新能源汽車制造商很多，但是很多都是小型企業(yè)，如果國家出臺行業(yè)相關規(guī)范和標準，很多企業(yè)將會不合格。
此外，中小型新能源汽車的上路管理問題也有待解決。“在全國范圍內(nèi)的上路、上牌等具體政策尚未落實，將阻礙行業(yè)發(fā)展，希望政策能早日出臺。”李小文表示。
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